關(guān)于私人飛機(jī)常識(shí)介紹

擴(kuò)建新建機(jī)場(chǎng)解決機(jī)位私人飛機(jī)停在哪兒是個(gè)問題。租用機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位是常用的方式，當(dāng)然租金也是相當(dāng)高昂的。以小型私人飛機(jī)為例，有的機(jī)場(chǎng)停放一夜的價(jià)格在1000元至2000元之間，有的則十分便宜，僅需50元。但李開敏沒

安全是飛行員一生的追求

飛行猶如在下面的三色環(huán)中進(jìn)行，圓心處的黑點(diǎn)是理論上的理想狀態(tài)，綠色的環(huán)表示安全，黃色表示警戒，紅色表示危險(xiǎn)，再往外就是事故了。因?yàn)槲覀儫o法預(yù)知下一秒會(huì)發(fā)生什么事情，所以我們就應(yīng)該根據(jù)自身的能力和外界影

自費(fèi)飛行員培訓(xùn)要花多少錢？

最近很多學(xué)生和家長(zhǎng)在咨詢關(guān)于飛行員學(xué)校培訓(xùn)費(fèi)用的問題，隨著民航飛行員培訓(xùn)體制的改變，對(duì)于飛行員培養(yǎng)模式也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的發(fā)生變化。下面給出相應(yīng)的介紹?，F(xiàn)階段，民航飛行員

一位老飛行員的忠告之二

1.行事有方，結(jié)局自圓。飛行要老老實(shí)實(shí)、規(guī)規(guī)矩矩，要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，積累正確，促進(jìn)成功。2.工作過程不扎實(shí)，結(jié)果就不會(huì)很理想。挖淺井嘗不到甜水，挖淺坑植不成大樹，干工作要深入扎實(shí)。3.節(jié)后飛行

一位老飛行員的十點(diǎn)忠告

1.要多學(xué)理論做明白人，理論越精通，飛行技術(shù)就會(huì)越精進(jìn)，飛行中就會(huì)越精明。要爭(zhēng)做飛行理論家，飛到一定程度，飛行員之間的差別就在于飛行理論掌握的深淺。2.飛行來不得半點(diǎn)馬虎和疏忽大意，常懷一顆警惕心，常存一

關(guān)注飛行員健康 飛行員身體這些部位受損害

一、神經(jīng)系統(tǒng)高空缺氧對(duì)飛行員腦細(xì)胞的損害是不可逆的。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，人腦完全缺氧時(shí)間超過6分鐘就可以造成不可逆的損害——腦死亡。飛行員在飛行時(shí)，精神高度集中，中樞神經(jīng)細(xì)胞的耗氧量增加，加之高

第27屆IAOPA世界會(huì)員大會(huì)采風(fēng)：關(guān)注飛行培訓(xùn)

本月，第27屆國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)世界會(huì)員大會(huì)暨第四屆中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)論壇在北京昆侖飯店成功舉行。與會(huì)期間，來自國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(IAOPA)的代表向民航資源網(wǎng)記者表示，飛行培訓(xùn)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家

機(jī)組成員確保飛行安全的點(diǎn)滴體會(huì)

利用中秋節(jié)和此前的周末，我連續(xù)飛了4天。由于飛機(jī)巡航時(shí)事情不多，我便圍繞安全主題，請(qǐng)機(jī)組其他成員結(jié)合自身飛行經(jīng)歷，談?wù)劥_保飛行安全的點(diǎn)滴體會(huì)。第1天我?guī)Я藘晌桓瘪{駛。我剛提出問題，副駕駛小顧就滔滔不絕地

我國(guó)民航招收飛行員的幾種方式

通常來說，民航招飛作業(yè)首先是上年招飛作業(yè)會(huì)斷定各校園次年招飛目標(biāo)，然后由教育部斷定各校園招飛的省市和數(shù)量。近年來，因?yàn)樯礃?gòu)成發(fā)生了一些改變，招飛程序也因不一樣的應(yīng)考目標(biāo)各有不一樣。當(dāng)前，可以成為我國(guó)

飛行員是如何煉成的

作為民航業(yè)最“拉風(fēng)”的一群人，飛行員高薪不是沒有道理。飛行員不是想當(dāng)就能當(dāng)，也不是想招就能有。培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要付出高昂的成本，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過程。一名飛行學(xué)員成為一名成熟的機(jī)長(zhǎng)，大概需

教官執(zhí)照（C類）

教官執(zhí)照(C類)想要從一個(gè)商業(yè)飛行員成為航空公司飛行員，最好的方式是獲得C類教官資格，通過培訓(xùn)新的飛行員，已達(dá)到累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)和提高飛行技能的目的，課程宗旨在培養(yǎng)和發(fā)展個(gè)人能力，飛行技能，傳授指令，使用正

飛行員就業(yè)前景怎么樣？

學(xué)習(xí)飛行員專業(yè)怎么樣？好就業(yè)嗎？未來數(shù)年，中國(guó)飛行員缺萬人，全球飛行員行業(yè)也是供不應(yīng)求。由于自己支付學(xué)費(fèi)，學(xué)員可自由選擇待遇，福利優(yōu)厚的航空公司就業(yè)。日后跳槽也無需支付高昂的違約金。學(xué)員也可自由選擇去

飛行員錄取必走的八大步驟

飛行員錄取必走的八大步驟第一步：報(bào)名推薦每年9至12月份，報(bào)考飛行學(xué)員的學(xué)生，就能了解到空軍招飛的信息。學(xué)生首先需要通過學(xué)校報(bào)名推薦關(guān)。這一關(guān)包含兩方面，一方面學(xué)生爭(zhēng)得父母的同意自愿報(bào)考，另一方面學(xué)生所

機(jī)長(zhǎng)飛行：一次在臺(tái)風(fēng)邊緣的落地

對(duì)飛行來說，在沿海區(qū)域機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航班經(jīng)常會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響。與內(nèi)地的地形波相比，在臺(tái)風(fēng)天氣下飛行的飛機(jī)無疑更像在海上航行的輪船。10月底，颶風(fēng)“桑迪”襲擊了美國(guó)東海岸，造成航班大面積延誤或取消，

重慶首場(chǎng)航空人才招聘會(huì) 商照飛行員最吃香

隨著越來越多的通航公司扎堆現(xiàn)身重慶，飛行員、培訓(xùn)教練、維修技師等崗位成了緊缺的香餑餑。從重慶市通用航空協(xié)會(huì)獲悉，下月重慶市將舉辦首場(chǎng)大規(guī)模的航空人才專場(chǎng)招聘會(huì)，其中，擁有商照的飛行員崗位最為吃香。飛行

飛行員在天上都在做什么？

飛行員在天上都在做什么？下面就從地面準(zhǔn)備開始講一下我們一天的航班中機(jī)組在各個(gè)階段都在干嗎。(因?yàn)槲覈?guó)內(nèi)飛的少，另外國(guó)內(nèi)時(shí)間緊湊，經(jīng)常是起飛沒多久就開始做下降準(zhǔn)備了，所以著重說一下國(guó)際航班，畢竟巡航時(shí)間長(zhǎng)

自費(fèi)飛行員課程設(shè)置

課程設(shè)置私照理論培訓(xùn) 私照飛行培訓(xùn)儀表理論培訓(xùn) 儀表飛行培訓(xùn)單發(fā)商照理論培訓(xùn) 單發(fā)商照飛行培訓(xùn)多發(fā)商照理論培訓(xùn) 多發(fā)商照飛行培訓(xùn)課程設(shè)置符合中國(guó)民航飛行執(zhí)照頒發(fā)法規(guī)要求。

飛行員享有什么待遇？

飛行人員是黨和國(guó)家的寶貴財(cái)富，享有較高的政治待遇和社會(huì)榮譽(yù)。由于飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現(xiàn)役軍宮的待遇外，還按照有關(guān)規(guī)定享受飛行人員特有的待遇。飛行學(xué)員取得學(xué)籍后，從開學(xué)之日起計(jì)算軍齡，家庭

中國(guó)悄然開放低空空域　向私人飛機(jī)大國(guó)邁進(jìn)

正在此間舉行的第三屆沈陽法庫國(guó)際飛行大會(huì)上，一位李姓中年男子指揮幾名工人，現(xiàn)場(chǎng)組裝一架水陸兩用輕型飛機(jī)后，將飛機(jī)推進(jìn)展區(qū)參展。他告訴記者，這架私人飛機(jī)是他花了100多萬元人民幣從國(guó)外購買的。雖然很多人越來

民航局：新飛行員方言口音重不能上崗

“塔臺(tái)塔臺(tái)，我要從這個(gè)角角殺過切，讓其他師傅都剎一腳……”針對(duì)部分飛行員口音太重、交流太難，昨(20)日下午，民航局召集相關(guān)部門及航空公司召開電視會(huì)議，稱從2016年1月1日起，新申辦駕駛

飛行員民航英語

主要側(cè)重語言概念，航空詞匯和口語技巧的提高, 致力于提高民航交通運(yùn)輸安全。隨著國(guó)際航空旅行需求的增長(zhǎng)，越來越多的民航飛行員缺乏合格的英語語言技能，不能夠進(jìn)行高效的空中交通管制通信，地面管制通信和飛機(jī)間

飛行員釋放壓力的方式

飛行員緩解壓力的方法有這么幾種：運(yùn)動(dòng)(這是最好的方式)、睡覺(充分休息)、喝酒(放松釋壓)、朋友聚會(huì)聊天等方式。

飛行員的諸多壓力

飛行員的成長(zhǎng)歷程一直都是在高壓、高風(fēng)險(xiǎn)中渡過的，他們的每一步都有很大的心理壓力。學(xué)員階段要面臨停飛壓力、來自教員的壓力、各種檢查的壓力;到公司后要面臨改裝的壓力、各種晉級(jí)的壓力、飛行安全的壓力;當(dāng)機(jī)長(zhǎng)后

飛行員專業(yè)就業(yè)前景

居統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升了38%，達(dá)到一億二千萬人。這就說明了我國(guó)需要增加飛機(jī)航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機(jī)的飛行員。中國(guó)民航總局(CAAC)預(yù)測(cè)往后還要再增長(zhǎng)15%，而根據(jù)CAAC的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目

飛行員成澳洲留學(xué)最有"錢途"職業(yè)

越來越多的學(xué)生和家長(zhǎng)開始意識(shí)到，如今很多熱門專業(yè)由于報(bào)讀的學(xué)生人數(shù)過多，畢業(yè)后很可能面臨人才飽和的現(xiàn)象。另外，隨著移民政策的不斷調(diào)整，我們也應(yīng)該理智選擇，在考慮專業(yè)的時(shí)候，關(guān)注一下該專業(yè)回國(guó)之后的發(fā)展

留印學(xué)生為什么也要學(xué)飛行？

說起去印度留學(xué)的經(jīng)歷，很多朋友都會(huì)很好奇的問為什么，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)很喜歡計(jì)算機(jī)這個(gè)行業(yè)，覺得每天坐在電腦前輕輕松松就能賺錢，所以高中畢業(yè)后毅然選擇了位于軟件制造金三角的中心班加羅爾大學(xué)。至于又為

國(guó)產(chǎn)公務(wù)機(jī)首飛成功 通用航空迎戰(zhàn)略機(jī)遇期

我國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)“領(lǐng)世AG300”，5日在珠海金灣機(jī)場(chǎng)首飛成功。該款飛機(jī)預(yù)計(jì)售價(jià)約為200萬美元。首飛儀式上，三家企業(yè)與中航工業(yè)通飛簽署了訂購意向協(xié)議，成為首批買家。這

90后加拿大學(xué)飛行 多為中國(guó)航空公司委托生

中新網(wǎng)4月19日電據(jù)加拿大《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，居住404高速附近的萬錦市和烈治文山市的居民，也許對(duì)每天頭頂上盤旋的小飛機(jī)并不感陌生，殊不知駕駛這些飛機(jī)的飛行員，有近8成是來自中國(guó)的90后，他們是一群來自北京航空

飛行員選拔標(biāo)準(zhǔn)介紹

飛行員需要通過什么樣的選拔才能在藍(lán)天上翱翔呢?空姐招生網(wǎng)為大家做一下總結(jié)。民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)民航招收飛行員對(duì)裸眼視力的要求為任一眼裸眼視力達(dá)到0.7或以上。任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力低于0.7時(shí)，如能同時(shí)滿足下列

飛行員體檢招生要求

飛行員體檢面試要求1、現(xiàn)在對(duì)視力的標(biāo)準(zhǔn)比較低了，民航局的最低標(biāo)準(zhǔn)是0.3，各個(gè)公司自己的標(biāo)準(zhǔn)一般都是0.5至0.7.除了視力之外，眼科在隱斜、眼底檢查中也會(huì)有很多人出現(xiàn)問題。2、除了眼睛或胸腔的手術(shù)之外，其他部位

自費(fèi)飛行員課程設(shè)置

課程設(shè)置私照理論培訓(xùn) 私照飛行培訓(xùn)儀表理論培訓(xùn) 儀表飛行培訓(xùn)單發(fā)商照理論培訓(xùn) 單發(fā)商照飛行培訓(xùn)多發(fā)商照理論培訓(xùn) 多發(fā)商照飛行培訓(xùn)課程設(shè)置符合中國(guó)民航飛行執(zhí)照頒發(fā)法規(guī)要求。

自費(fèi)飛行員基本要求和身體標(biāo)準(zhǔn)

飛行學(xué)員基本要求1. 性別不限，年滿17周歲;2. 高中同等或以上學(xué)歷;3. 英語成績(jī)達(dá)雅思5.5以上或者需達(dá)到四級(jí)(CET-4)水平，聽說讀寫能力良好;4. 宜航協(xié)助通過體檢拿到美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA以及中國(guó)民航CAAC一級(jí)體檢合格證