飛行員是如何煉成的

 作為民航業(yè)最“拉風(fēng)”的一群人，飛行員高薪不是沒有道理。飛行員不是想當(dāng)就能當(dāng)，也不是想招就能有。培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要付出高昂的成本，經(jīng)歷漫長的過程。一名飛行學(xué)員成為一名成熟的機(jī)長，大概需要至少五年時間，其間每一個環(huán)節(jié)都少不了精密的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核和殘酷的淘汰。即使是做一名負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員,也要過五關(guān)斬六將。

上機(jī)前先淘汰15%學(xué)員

目前，國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員，二是空軍轉(zhuǎn)業(yè)，即“軍轉(zhuǎn)民”，三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中，“軍轉(zhuǎn)民”的比例已經(jīng)大幅下降，委托培訓(xùn)則成為當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓(xùn)的學(xué)員也有兩種不同構(gòu)成，一部分是“大改駕”，指的是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員,符合招飛條件的普通大學(xué)大二、大三學(xué)生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓(xùn)。另一部分則是“養(yǎng)成生”,高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí),然后再接受本航空公司在飛機(jī)型理論和實操培訓(xùn),才能從事商業(yè)飛行。

不管是“養(yǎng)成生”還是“大改駕”，航空公司在與學(xué)員簽訂合約后，如無特殊情況，基本都承擔(dān)學(xué)員所有的培訓(xùn)費用，這個數(shù)字往往以數(shù)十萬計。山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心經(jīng)理張欣榮告訴筆者,一名“大改駕”學(xué)員在通過多次嚴(yán)格的體檢、心理測驗以及政審后,在國內(nèi)接受三個月到半年英語訓(xùn)練,就被送到國外培訓(xùn)一到兩年,由國外教員帶領(lǐng)上機(jī)培訓(xùn),取得航線運輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右,單人培訓(xùn)費用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”,大學(xué)四年畢業(yè)后可直接到山航培訓(xùn)部報到。但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”,上崗前都要在培訓(xùn)部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學(xué)習(xí)以及1個月的模擬機(jī)學(xué)習(xí),通過資質(zhì)培訓(xùn)。整個新員工培訓(xùn)過程要花費4個月到半年。

在叩開航空公司大門前,飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學(xué)院有15%左右的停飛率,“大改駕”的學(xué)員同樣是考不取飛行執(zhí)照就被停飛,其他如行業(yè)規(guī)范、作風(fēng)紀(jì)律出了問題也可能被發(fā)“紅牌”。“學(xué)員停飛率大約在15%。”張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學(xué)員培訓(xùn)成本注定“打了水漂”。“這也是對旅客負(fù)責(zé)的表現(xiàn),飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡,合格的飛行員是航空公司培訓(xùn)的重中之重。”山航培訓(xùn)部副總經(jīng)理桑國章說。

一臺模擬機(jī)過千萬

對于飛行新人,要通過航空公司的副駕駛初始改裝培訓(xùn)也絕非易事。以山航為例,公司人力資源部每年會根據(jù)機(jī)隊擴(kuò)張計劃確定招新人的數(shù)量,培訓(xùn)部則制定培訓(xùn)計劃并執(zhí)行。所有新飛行員都要到位于青島的山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心完成培訓(xùn)。山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心前身是山航培訓(xùn)公司教育訓(xùn)練部,由于近幾年山航機(jī)隊擴(kuò)張速度快,新進(jìn)飛行員數(shù)量也相應(yīng)大增,從2008年起,培訓(xùn)基本已轉(zhuǎn)向?qū)?nèi),僅保留很少一部分對外業(yè)務(wù)。除了新員工轉(zhuǎn)副駕駛培訓(xùn),飛行培訓(xùn)中心還要負(fù)責(zé)山航900多名飛行員一年兩次復(fù)訓(xùn)以及飛行員各類晉級培訓(xùn)。

副駕駛培訓(xùn)大致分為兩部分,理論培訓(xùn)及模擬機(jī)培訓(xùn)。理論培訓(xùn)階段由地面教員負(fù)責(zé),模擬機(jī)培訓(xùn)則由B類飛行教員結(jié)合操作講解。模擬機(jī)1:1還原機(jī)艙內(nèi)實景,儀表、設(shè)備、材質(zhì)都和真正的客機(jī)一模一樣,包括起飛、降落失重感和氣流顛簸等都能精準(zhǔn)模擬,讓學(xué)員們體會到100%實際操作感受。目前山航有四臺模擬機(jī),每臺單價均超過千萬人民幣。

7月22日上午,一臺波音737-800模擬機(jī)上,兩名飛行員正在接受培訓(xùn)。全封閉的機(jī)艙內(nèi),只有儀表盤上密密麻麻的按鍵閃著亮光,映照著兩位飛行員表情嚴(yán)肅的側(cè)臉。飛機(jī)屏幕正模仿青島機(jī)場的空中實景,隨著飛行員設(shè)定的高度和方向變換場景。坐在兩名飛行員后方的教員摁下一個按鍵,“發(fā)動機(jī)火警!”兩名飛行員立即開始根據(jù)操作手冊規(guī)定的步驟,協(xié)同處理這一“兇險”的突發(fā)情況。“飛行20分鐘,高度XXX米,申請返場……”此時,教員又切換成空中管制員角色,與充當(dāng)機(jī)長角色的飛行員進(jìn)行地空對話。一番快節(jié)奏無間隙的操作后,飛機(jī)終于平穩(wěn)落地。學(xué)員許中華告訴筆者,剛才他和另一位學(xué)員剛剛完成緊急釋壓的操作。“飛機(jī)機(jī)體破損,高空空氣稀薄壓力小,機(jī)艙內(nèi)外壓差過大,必須緊急施壓。當(dāng)時設(shè)定飛行高度是7800米,我們必須在12分鐘內(nèi)降到3000米高度,否則氧氣面罩無法支撐,乘客就有窒息危險。”許中華說,一次模擬機(jī)訓(xùn)練4小時,這4小時他們要面對各種意外突發(fā)情況,進(jìn)行應(yīng)急處置,“實際飛行中極少遭遇的突發(fā)險情這兒都要設(shè)置演練,壓力不小。”

理論培訓(xùn)階段,學(xué)員們也保持著緊繃的學(xué)習(xí)神經(jīng)。兩個月理論學(xué)習(xí)期間,早9點至下午4:20分,課程排得滿滿當(dāng)當(dāng),只有1小時20分鐘的午休用餐時間。除了和普通學(xué)校一樣的“大課”之外,為了讓飛行學(xué)員們更快掌握要領(lǐng),飛行培訓(xùn)中心還設(shè)置了CBT+IPT的培訓(xùn)模式。CBT即計算機(jī)教學(xué),學(xué)員們坐在電腦前,利用教員精心設(shè)計的學(xué)習(xí)軟件自學(xué)。中英文雙語配合動態(tài)視頻詳細(xì)解說操作要點,讓學(xué)員可以自行掌握進(jìn)度,遇到問題及時舉手發(fā)問,地面教員講解答疑。IPT則是綜合程序訓(xùn)練器,相當(dāng)于一個簡化版的駕駛艙模擬器,地面教員以小班授課形式講解,幫助學(xué)員們把理論轉(zhuǎn)化為實際操作,驗證所學(xué)知識,動手進(jìn)行面板操作和練習(xí)程序,以便更好適應(yīng)模擬機(jī)學(xué)習(xí)。“一開始上大課難免不懂,IPT小班教學(xué)有不懂的隨時可以問教員,學(xué)習(xí)效率更高。”一位正在接受培訓(xùn)的學(xué)員說。

理論教員同樣選拔嚴(yán)格

飛行教員必須由經(jīng)驗豐富的機(jī)長獲得資質(zhì)后擔(dān)任,而負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員也并非人人能勝任,不僅入選門檻高,獲得教員資質(zhì)過程也很漫長,要過五關(guān)斬六將,還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰,民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時俱進(jìn)就只能離開崗位。

張欣榮告訴筆者,目前飛行訓(xùn)練中心有6名地面教員,想成為地面教員,必須具備理工科的航空相關(guān)專業(yè)、電子機(jī)械專業(yè)或計算機(jī)專業(yè)本科以上學(xué)歷。公司內(nèi)部初選通過后,準(zhǔn)教員還要經(jīng)過一年半到兩年的培養(yǎng)期,其間要到四川廣漢飛行學(xué)院接受培訓(xùn)。地面教員必須考取由民航總局頒發(fā)的私照、商照、儀表等級、航線英語和教學(xué)法五門執(zhí)照。除了教學(xué)法,其他四個執(zhí)照都是飛行員的必考執(zhí)照,意味著考試難度與飛行員一樣大。“民航總局有要求,飛行員如果連續(xù)四次單科考試不通過,就取消飛行資格。教員也是一樣的,多次考試不通過,拿不到執(zhí)照,他在這個部門就呆不下去了。”考取執(zhí)照僅僅只能算是“可以站上講臺”,山航的地面教員還必須向老教員系統(tǒng)學(xué)習(xí)波音737-800機(jī)型理論知識,之后方可試講。

教員孫鵬2011年進(jìn)入山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心,2013年才開始正式授課。他先前是一名機(jī)務(wù),如今“變身”教員,雖然有機(jī)務(wù)工作背景,要能稱得上對波音737-800飛機(jī)深入全面的了解,他還不夠。據(jù)介紹,根據(jù)教員教學(xué)時間以及授課范圍,地面教員分為初中高三個等級,新教員只能講解比如燃油等簡單的章節(jié),之后不斷學(xué)習(xí)實踐,才能成長為一名多面手。從新人成長為一名全面的教員,大約需要四到五年時間。成為教員后,一旦飛機(jī)制造等技術(shù)出現(xiàn)新的變化,比如操作面板差異,教員們也要第一時間接受培訓(xùn)。每年教員還要復(fù)訓(xùn),確保12小時在模擬機(jī)上觀摩或?qū)嵅贂r間。孫鵬直言，有時候會遇到學(xué)員問的問題自己不知道的情況，必須如實相告，回頭查詢或和同事討論再向?qū)W員解釋,“壓力肯定有，目前一般的問題都可以應(yīng)付，但是有些課程還是吃不透。”

“如果教員底子不扎實,是很難讓學(xué)員服氣的。沒有好的教員,怎么教出好的飛行員?”張欣榮告訴筆者，從2009年到現(xiàn)在，飛行培訓(xùn)中心地面教員淘汰率為40%,達(dá)不到要求的只能轉(zhuǎn)崗，去飛行計劃部排航班,或者去做辦公室文員,“地面教員并不好當(dāng)。”