中國大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

中國大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀1、通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況2006年通用航空年作業(yè)飛行小時數(shù)達(dá)到98700小時，比2005年增加16%，創(chuàng)歷史最高水平。按國際民航組織統(tǒng)計(jì)的口徑，2006年我國通用航空飛行180000小時。2、通用航空運(yùn)營

中國通用航空發(fā)展歷程

中國通用航空發(fā)展歷程1、1949年以前的發(fā)展過程大陸通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時航空界的先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機(jī)在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演，揭開了大陸航空事業(yè)發(fā)展的序幕。1931年6月2日，浙江省水利局租用

成為飛行員有哪些流程？

成為飛行員有哪些流程?體檢：航空公司組織初檢，再到民航醫(yī)院復(fù)檢?；疽笫菦]有嚴(yán)重的心臟病、高血壓等疾病，身高最好在一米六到一米九之間，裸視在0.5以上，配鏡矯正后達(dá)到1.0以上。理論考試：進(jìn)行140個課時學(xué)習(xí)

國內(nèi)飛行員人才告荒 未來20年缺口將達(dá)50萬

成為一名飛行員，是許多人心中的夢想，不過嚴(yán)格的身體素質(zhì)要求，讓很多人難以圓夢。然而，與民航飛行員千里挑一的要求相比，通航直升機(jī)飛行員的門檻相對較低，只要矯正視力在1.0以上就可以，就算是“眼鏡哥&rdq

考飛行駕照需要學(xué)習(xí)哪些理論課程？

在上飛機(jī)之前，通常會有60小時的理論學(xué)習(xí)課程(以泛美國際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)主要課程包括：航空理論(空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)原理等)、航空氣象、人的因

學(xué)飛行常見問題集錦

以下是學(xué)習(xí)飛行員經(jīng)常遇到的問答，一起給大家分享一下。問：向哪里申請私用飛行員執(zhí)照?答：民航飛行員執(zhí)照由民航局統(tǒng)一頒發(fā)，民航局有七個地區(qū)管理局，辦公地點(diǎn)分別位于北京、上海、廣州、成都、沈陽、西安和烏魯木齊

飛行員到機(jī)長需要吃透7本書

那么，作為某一機(jī)型的機(jī)長，其知識結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的呢?筆者認(rèn)為，在完成飛行學(xué)員全部課程培訓(xùn)之后，副駕駛在航空公司執(zhí)行數(shù)百個航班，并逐漸成長為機(jī)長的漫長過程中，其知識結(jié)構(gòu)應(yīng)從七個方面來完善。按照需求邏輯，

中國通用航空市場現(xiàn)狀：潛力大、瓶頸多

北京第10處直升機(jī)救援停機(jī)坪在國貿(mào)三期頂層啟用，有關(guān)單位強(qiáng)調(diào)這并不意味著低空空域開放。這是我國通用航空“潛力大、瓶頸多”的一個縮影。中國航空運(yùn)輸協(xié)會副理事長吳桐水11日說，一方面，就像發(fā)達(dá)國家一

飛行員商照考試的要求和程序

這幾年，我國的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對飛行員的需求越來越大。隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機(jī)會。一名飛行員的年薪，一般在20萬至150萬之間。由于各航空公司對飛行員的學(xué)歷上，一般要

飛行員薪資待遇介紹

飛行學(xué)員進(jìn)入航空公司后，基本待遇基本工資為2000-5000元，飛行小時費(fèi)為70-120元，月收入在5000-10000元;副駕駛基本工資為5000-10000元，飛行小時費(fèi)一般為100-150元，月收入在12000-20000元。機(jī)長收入約為35萬-65萬

揭秘飛行職業(yè)：年薪百萬的飛行員怎樣煉成？

飛行員是近年來航空業(yè)內(nèi)討論最為熱門的話題，飛行員不僅有著良好的工作環(huán)境同時擁有著不菲的收入。隨著通航業(yè)的發(fā)展飛行員的需求量大大增加導(dǎo)致了飛行成為爭搶的“香餑餑”，那么飛行員究竟是怎么煉成的呢

飛行駕駛員日常必備的飛行裝備都有什么？

飛行包是每個飛行員的必備物品，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設(shè)備和其它與飛行有關(guān)的東西。除了訓(xùn)練有素的頭腦和面前的飛機(jī)，滿載的飛行包幾乎應(yīng)該是一個飛行員的全部家當(dāng)了

你一定不知道：飛行員在空中飛行時干些啥

曾經(jīng)聽說過一個航空圈里著名的笑話，說以后自動駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類飛行員了，放3個猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個正駕駛，一個副駕駛，剩下的一個看著前兩位讓它們別亂動好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動駕駛

私人飛機(jī)飛行秘籍：相關(guān)證件齊全才能飛

近來，有很多飛行愛好者購買了私人飛機(jī)，本以為可以實(shí)現(xiàn)飛行夢想，但買了飛機(jī)卻成為他們頭痛的一件事，買回來后由于沒有齊全的證件難以上天，那么私人飛機(jī)飛行到底需要哪些證件呢?私人在購買飛機(jī)之前得先向航管部門報

考直升機(jī)駕照注意事項(xiàng)解讀

隨著“中國將于2015年開放低空空域”的消息傳出，中國越來越多的富豪都開始選擇坐直升機(jī)出行，各大航空公司機(jī)隊(duì)一再擴(kuò)充，而富人想要找飛行員為自己開私人直升機(jī)更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求。想學(xué)

你一定不知道：飛行員在空中飛行時干些啥

曾經(jīng)聽說過一個航空圈里著名的笑話，說以后自動駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類飛行員了，放3個猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個正駕駛，一個副駕駛，剩下的一個看著前兩位讓它們別亂動好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動駕駛

要點(diǎn)解讀：威脅飛行安全的四大氣象狀況

法國航空公司的一架客機(jī)在大西洋上空遭遇雷暴和閃電后失蹤，自然現(xiàn)象對航空構(gòu)成的威脅及其危險程度令人驚訝。據(jù)報道，法航447次航班從 里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，機(jī)上共有228人。巴西官員稱，飛機(jī)在遭遇惡劣天氣后與地面

飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段

飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(C)和飛行教員(I)。(注：各公司副駕駛分級

我在美國培訓(xùn)學(xué)習(xí)飛行的那些事

飛行員職業(yè)被很多人所向往。據(jù)了解，民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕駛兩等級。副駕駛一般又分為一副、二副等，機(jī)長又分為機(jī)長、教員、模擬機(jī)教員等。參天大樹的長成是從一粒種子開始的，作為一名普通的飛行學(xué)員，他們

飛行員空中失能如何處理

2009年美國某航空公司一架波音767航班經(jīng)過10個小時的長途飛行，機(jī)上飛行員感覺身體不適，發(fā)出請求，在亞特蘭大緊急著陸。這則消息不禁引起人們思考，如果飛行途中，飛行員身體不適，飛機(jī)還能安全嗎?空中失能人吃五谷