中國(guó)大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)大陸通用航空發(fā)展現(xiàn)狀1、通用航空生產(chǎn)作業(yè)情況2006年通用航空年作業(yè)飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到98700小時(shí)，比2005年增加16%，創(chuàng)歷史最高水平。按國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)的口徑，2006年我國(guó)通用航空飛行180000小時(shí)。2、通用航空運(yùn)營(yíng)

中國(guó)通用航空發(fā)展歷程

中國(guó)通用航空發(fā)展歷程1、1949年以前的發(fā)展過(guò)程大陸通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時(shí)航空界的先驅(qū)馮如駕駛自制的飛機(jī)在廣州燕塘進(jìn)行的飛行表演，揭開(kāi)了大陸航空事業(yè)發(fā)展的序幕。1931年6月2日，浙江省水利局租用

成為飛行員有哪些流程？

成為飛行員有哪些流程?體檢：航空公司組織初檢，再到民航醫(yī)院復(fù)檢。基本要求是沒(méi)有嚴(yán)重的心臟病、高血壓等疾病，身高最好在一米六到一米九之間，裸視在0.5以上，配鏡矯正后達(dá)到1.0以上。理論考試：進(jìn)行140個(gè)課時(shí)學(xué)習(xí)

國(guó)內(nèi)飛行員人才告荒 未來(lái)20年缺口將達(dá)50萬(wàn)

成為一名飛行員，是許多人心中的夢(mèng)想，不過(guò)嚴(yán)格的身體素質(zhì)要求，讓很多人難以圓夢(mèng)。然而，與民航飛行員千里挑一的要求相比，通航直升機(jī)飛行員的門(mén)檻相對(duì)較低，只要矯正視力在1.0以上就可以，就算是“眼鏡哥&rdq

考飛行駕照需要學(xué)習(xí)哪些理論課程？

在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程(以泛美國(guó)際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來(lái)自國(guó)外的教材。)主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因

學(xué)飛行常見(jiàn)問(wèn)題集錦

以下是學(xué)習(xí)飛行員經(jīng)常遇到的問(wèn)答，一起給大家分享一下。問(wèn)：向哪里申請(qǐng)私用飛行員執(zhí)照?答：民航飛行員執(zhí)照由民航局統(tǒng)一頒發(fā)，民航局有七個(gè)地區(qū)管理局，辦公地點(diǎn)分別位于北京、上海、廣州、成都、沈陽(yáng)、西安和烏魯木齊

飛行員到機(jī)長(zhǎng)需要吃透7本書(shū)

那么，作為某一機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的呢?筆者認(rèn)為，在完成飛行學(xué)員全部課程培訓(xùn)之后，副駕駛在航空公司執(zhí)行數(shù)百個(gè)航班，并逐漸成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)的漫長(zhǎng)過(guò)程中，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)從七個(gè)方面來(lái)完善。按照需求邏輯，

中國(guó)通用航空市場(chǎng)現(xiàn)狀：潛力大、瓶頸多

北京第10處直升機(jī)救援停機(jī)坪在國(guó)貿(mào)三期頂層啟用，有關(guān)單位強(qiáng)調(diào)這并不意味著低空空域開(kāi)放。這是我國(guó)通用航空“潛力大、瓶頸多”的一個(gè)縮影。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)吳桐水11日說(shuō)，一方面，就像發(fā)達(dá)國(guó)家一

飛行員商照考試的要求和程序

這幾年，我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對(duì)飛行員的需求越來(lái)越大。隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機(jī)會(huì)。一名飛行員的年薪，一般在20萬(wàn)至150萬(wàn)之間。由于各航空公司對(duì)飛行員的學(xué)歷上，一般要

飛行員薪資待遇介紹

飛行學(xué)員進(jìn)入航空公司后，基本待遇基本工資為2000-5000元，飛行小時(shí)費(fèi)為70-120元，月收入在5000-10000元;副駕駛基本工資為5000-10000元，飛行小時(shí)費(fèi)一般為100-150元，月收入在12000-20000元。機(jī)長(zhǎng)收入約為35萬(wàn)-65萬(wàn)

揭秘飛行職業(yè)：年薪百萬(wàn)的飛行員怎樣煉成？

飛行員是近年來(lái)航空業(yè)內(nèi)討論最為熱門(mén)的話題，飛行員不僅有著良好的工作環(huán)境同時(shí)擁有著不菲的收入。隨著通航業(yè)的發(fā)展飛行員的需求量大大增加導(dǎo)致了飛行成為爭(zhēng)搶的“香餑餑”，那么飛行員究竟是怎么煉成的呢

飛行駕駛員日常必備的飛行裝備都有什么？

飛行包是每個(gè)飛行員的必備物品，里面井井有條地裝有法律規(guī)定飛行必須隨身攜帶的證件和物品，必不可少的設(shè)備和其它與飛行有關(guān)的東西。除了訓(xùn)練有素的頭腦和面前的飛機(jī)，滿載的飛行包幾乎應(yīng)該是一個(gè)飛行員的全部家當(dāng)了

你一定不知道：飛行員在空中飛行時(shí)干些啥

曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)航空圈里著名的笑話，說(shuō)以后自動(dòng)駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類(lèi)飛行員了，放3個(gè)猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個(gè)正駕駛，一個(gè)副駕駛，剩下的一個(gè)看著前兩位讓它們別亂動(dòng)好了，樂(lè)樂(lè)足矣。雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛

私人飛機(jī)飛行秘籍：相關(guān)證件齊全才能飛

近來(lái)，有很多飛行愛(ài)好者購(gòu)買(mǎi)了私人飛機(jī)，本以為可以實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想，但買(mǎi)了飛機(jī)卻成為他們頭痛的一件事，買(mǎi)回來(lái)后由于沒(méi)有齊全的證件難以上天，那么私人飛機(jī)飛行到底需要哪些證件呢?私人在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)之前得先向航管部門(mén)報(bào)

考直升機(jī)駕照注意事項(xiàng)解讀

隨著“中國(guó)將于2015年開(kāi)放低空空域”的消息傳出，中國(guó)越來(lái)越多的富豪都開(kāi)始選擇坐直升機(jī)出行，各大航空公司機(jī)隊(duì)一再擴(kuò)充，而富人想要找飛行員為自己開(kāi)私人直升機(jī)更是困難，這些都導(dǎo)致飛行員供不應(yīng)求。想學(xué)

你一定不知道：飛行員在空中飛行時(shí)干些啥

曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)航空圈里著名的笑話，說(shuō)以后自動(dòng)駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類(lèi)飛行員了，放3個(gè)猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個(gè)正駕駛，一個(gè)副駕駛，剩下的一個(gè)看著前兩位讓它們別亂動(dòng)好了，樂(lè)樂(lè)足矣。雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛

要點(diǎn)解讀：威脅飛行安全的四大氣象狀況

法國(guó)航空公司的一架客機(jī)在大西洋上空遭遇雷暴和閃電后失蹤，自然現(xiàn)象對(duì)航空構(gòu)成的威脅及其危險(xiǎn)程度令人驚訝。據(jù)報(bào)道，法航447次航班從 里約熱內(nèi)盧飛往巴黎，機(jī)上共有228人。巴西官員稱(chēng)，飛機(jī)在遭遇惡劣天氣后與地面

飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段

飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。(注：各公司副駕駛分級(jí)

我在美國(guó)培訓(xùn)學(xué)習(xí)飛行的那些事

飛行員職業(yè)被很多人所向往。據(jù)了解，民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩等級(jí)。副駕駛一般又分為一副、二副等，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)、教員、模擬機(jī)教員等。參天大樹(shù)的長(zhǎng)成是從一粒種子開(kāi)始的，作為一名普通的飛行學(xué)員，他們

飛行員空中失能如何處理

2009年美國(guó)某航空公司一架波音767航班經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，機(jī)上飛行員感覺(jué)身體不適，發(fā)出請(qǐng)求，在亞特蘭大緊急著陸。這則消息不禁引起人們思考，如果飛行途中，飛行員身體不適，飛機(jī)還能安全嗎?空中失能人吃五谷