揭秘飛行職業(yè)：年薪百萬的飛行員怎樣煉成？

飛行員是近年來航空業(yè)內(nèi)討論最為熱門的話題，飛行員不僅有著良好的工作環(huán)境同時擁有著不菲的收入。隨著通航業(yè)的發(fā)展飛行員的需求量大大增加導致了飛行成為爭搶的“香餑餑”，那么飛行員究竟是怎么煉成的呢?

培訓時間長選拔條件苛刻

此前，國內(nèi)航空公司飛行員的來源主要有三個：一是每年委托民航飛行學院培訓飛行員;二是軍轉(zhuǎn)民;三是招收外籍飛行員，而委托培訓是航空公司招收飛行員的主要方式。

飛行員來源

對于委托培訓的方式，從學員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2 2”和“3 1”以及“4 1”三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3 1”是指接受三年普通大學?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓練，一般是學習兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓練。

“大改駕”的優(yōu)勢是培訓周期短，比較適合新興的航空公司，比如目前飛行員缺口比較大的民營航空公司;而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標準把學員招進來，然后讓航空公司來挑選;也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓費由航空公司埋單，學生畢業(yè)后到公司工作。

社會上愿意當飛行員的很多，但真正合格的很少，春秋航空招飛辦的一位人士透露，其招飛時既要通過飛行能力測試考察學員的平衡能力，還要考察學員的空間記憶能力和承受壓力能力。一般應聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是民航醫(yī)院華東局體檢，最終經(jīng)過政審、復審、終審后才能獲得培訓資質(zhì)。

東方航空云南有限公司2014年招收民航飛行學生實施辦法中也規(guī)定，報考中國民用航空飛行員的身體條件自薦標準，除了有身高體重的限制，還要求任何一眼的裸眼遠視力在0.3(航空環(huán)形視力表)以上(相當于E字視力表0.4以上);不可患斜視、色盲、色弱;不招收做過近視激光矯正手術(shù)者，不可患有骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;不可有明顯的“O”型或“X”型腿;不可患有久治不愈的皮膚病(如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等)、慢性腸胃道疾病、肝功能異?；蚋纹⒛[大;不可暈車、暈船;不可耳朵流過膿，聽力差，經(jīng)常耳鳴;不可有腋臭、口臭等。

能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學員培訓的時間就要花費四到五年。學員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地方管理局監(jiān)督的為時7小時的技術(shù)等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。即使進入航校，很多學員依然有被淘汰的危險，比如廣漢飛行學院就有15%左右的停飛率。

而要想真正登上飛機，當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉(zhuǎn)機型訓練。因為航校培養(yǎng)的學員都是使用通用機型進行訓練，主要是以小飛機為主，而目前航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場訓練(touch and go)，要用真正的飛機做30個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行。

本場合格后，飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機長(C)和飛行教員(I)。(注：各公司副駕駛分級方式略有不同)

至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時間。而一名飛行學員要成長為一個成熟的機長，大概需要至少五年的時間。