飛行員拿證不簡單 考試沒過“交費”重新考

民航飛行員一直因數(shù)量稀缺、培養(yǎng)周期慢、收入高成為眾人眼中的“金飯碗”。民航總局日前表示，到2035年，我國需要培養(yǎng)約50萬名民航飛行員才能滿足市場需要，而現(xiàn)在中國民航飛行員僅有2萬余名。

或許正是看好了這個誘人的前景，目前云南已有7人報考了商照。但是，私照是商照的“敲門磚”(即要考商照必須先考私照)。“商用執(zhí)照培訓時間最快為1—1.5年，78萬元/人的收費，包含了私照費用，可分期付款。”截至目前，報名參加商用駕照培訓的7人多為20多歲的年輕人。值得一提的是，78萬元并不是最終的學習費用，如果考試期間有未通過的需要重新考，那還得補繳一些費用。

商用執(zhí)照培訓時間最快為1—1.5年

在獲得飛機商用駕照后，如學員想轉(zhuǎn)入民航領(lǐng)域，還需滿足身體等其他相關(guān)條件。從報名到成為擁有民航飛行資格的飛行員，一切順利的話，總花費約為100萬元左右，耗時在36個月。

當?shù)?為夢想也來學飛行駕照

哪些是云南飛行駕照的第一批吃螃蟹者?昨天，都市時報記者與首批報考學員中的4位，進行了零距離交流。

楊曜、姚桂萍、張超和不愿意說全名的曾先生，4人都是首批報考瑞鋒航空商用駕照的學員，三男一女，均為80后。

“我從事個體經(jīng)營，78萬元已經(jīng)接近了最大承受能力的邊緣。”談起家庭經(jīng)濟能力，楊曜有點害羞，“其實，我是啃老的。”

姚桂萍從事個體經(jīng)營，目前與姐姐一起經(jīng)營著自己的松油加工廠。她介紹，學習飛機駕照的錢，原本是計劃用來裝修房子的。她說：“我從小便有夢想，看美國電影時，很羨慕那些飛行員。現(xiàn)在有機會，我是一定要做的。”

飛行員緊缺未來前景可觀

張超和曾先生均是在企業(yè)的上班一族。“花費近百萬元來考商用駕照，都已征求家里的意見。”他們也坦言，雖然費用比較高，但是最終夢想戰(zhàn)勝了困難，咬咬牙就報考了。

1987年出生的楊曜已結(jié)婚生子。“我很喜歡飛機，有機會當然就想嘗試。”楊曜說，夢想和愛好是他選擇學習商用駕照的原因之一，“但是更重要的是，我們都知道，飛行員挺緊缺的，未來市場非常樂觀。”

拿到飛行駕照  不是所有機型都能開

私照是飛行員必須拿的第一個照，拿了代表你能一人安全駕駛小型飛機了，不過不能帶乘客。私照考過后，接下來是商照的培訓。

飛機駕照講究一對一

如果你拿到了汽車駕駛證的B照，那么B照(C照)以下的你都可以駕駛，但是飛機駕照不是這樣。

在報考飛機駕照時，先要看你學的機型。比如，你學的是單發(fā)(一個發(fā)動機)飛機，那么除了你學駕照用的飛機你可以駕駛外，其它單發(fā)機型，你需要“改裝”(理論和飛行)。如果機型是雙發(fā)，則你需要重新考駕照，要駕駛雙發(fā)飛機涵蓋的其它機型，“改裝”即可。