飛行員培訓(xùn)：拿到飛行駕照不是所有機(jī)型都能開(kāi)

近年來(lái)，通航發(fā)展迅速越來(lái)越多的人開(kāi)始傾向購(gòu)買私人飛機(jī)，航空飛行員數(shù)量卻跟不上發(fā)展，我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過(guò)15000人。

我國(guó)飛行員培養(yǎng)的瓶頸

第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大。雖然我國(guó)飛機(jī)的購(gòu)買數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開(kāi)設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但是，飛行員緊缺的問(wèn)題在最近幾年還將是制約我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。

第三，就是目前我國(guó)飛行員的斷層情況嚴(yán)重，尤其是在現(xiàn)在的民航的領(lǐng)域，有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過(guò)幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問(wèn)題。

第四，是許多航空公司一開(kāi)口就要成熟的飛行員，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。其實(shí)，這類飛行員的薪資要求不是太高，對(duì)剛剛籌建的通航公司是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

飛行員培訓(xùn)

私照是商照的“敲門磚”(即要考商照必須先考私照)。“商用執(zhí)照培訓(xùn)時(shí)間最快為1—1.5年，78萬(wàn)元/人的收費(fèi)，包含了私照費(fèi)用，可分期付款。”瑞鋒航空市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)高巖介紹，截至目前，報(bào)名參加商用駕照培訓(xùn)的7人多為20多歲的年輕人。值得一提的是，78萬(wàn)元并不是最終的學(xué)習(xí)費(fèi)用，如果考試期間有未通過(guò)的需要重新考，那還得補(bǔ)繳一些費(fèi)用。

拿到飛行駕照不是所有機(jī)型都能開(kāi)

私照是飛行員必須拿的第一個(gè)照，拿了代表你能一人安全駕駛小型飛機(jī)了，不過(guò)不能帶乘客。私照考過(guò)后，接下來(lái)是商照的培訓(xùn)。

飛機(jī)駕照講究一對(duì)一

如果你拿到了汽車駕駛證的B照，那么B照(C照)以下的你都可以駕駛，但是飛機(jī)駕照不是這樣。

在報(bào)考飛機(jī)駕照時(shí)，先要看你學(xué)的機(jī)型。比如，你學(xué)的是單發(fā)(一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī))飛機(jī)，那么除了你學(xué)駕照用的飛機(jī)你可以駕駛外，其它單發(fā)機(jī)型，你需要“改裝”(理論和飛行)。如果機(jī)型是雙發(fā)，則你需要重新考駕照，要駕駛雙發(fā)飛機(jī)涵蓋的其它機(jī)型，“改裝”即可。