建自貿(mào)區(qū)，國內(nèi)航空公司準(zhǔn)備好了嗎？

 上海要建自貿(mào)區(qū)，在許多人看來這就是中國改革開放進(jìn)入到一個(gè)新的高度，甚至有人把建自貿(mào)區(qū)與當(dāng)年設(shè)深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的意義相類比。眾所周知，中國的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽螅罨母镞€將釋放出巨大的紅利。許多人可能對(duì)上世紀(jì)八、九十年代航空運(yùn)輸業(yè)井噴式的發(fā)展，以及市場(chǎng)一票難求的情景記憶猶新，同樣，現(xiàn)在航空界人士也都期望，這次自貿(mào)區(qū)設(shè)立能給陷于滯漲之中的航空市場(chǎng)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。然而，與以往不同，現(xiàn)在航空業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨著諸如空域有限、機(jī)場(chǎng)飽和、成本高企、運(yùn)力過剩和航班大面積延誤等問題困擾，這讓一些人感到困惑，似乎未來的發(fā)展難有新的突破。我們不禁要問，建自貿(mào)區(qū)，國內(nèi)的航企準(zhǔn)備好了嗎?面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇我們?nèi)绾稳ミm應(yīng)?

據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，全球航空客運(yùn)量增加5%。中國國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)6月份航空客運(yùn)量增長(zhǎng)14.8%，載運(yùn)率為81.5%。亞太地區(qū)航空公司利潤(rùn)增長(zhǎng)主要推動(dòng)因素是貿(mào)易流通和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)支持下的中國市場(chǎng)和長(zhǎng)途市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

不難看出，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)于國內(nèi)的航空業(yè)的發(fā)展是有很大的推動(dòng)作用的?，F(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展雖然有所回落，但人們都明白，這樣的回落趨穩(wěn)，正是為下一次轉(zhuǎn)型升級(jí)積蓄力量。當(dāng)前的上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，應(yīng)該說，就是要將中國的這個(gè)大市場(chǎng)，更深入地融入到世界整體發(fā)展的大環(huán)境中。有人指出：自貿(mào)區(qū)是“采取最小公約數(shù)原理，找到交集并推動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展，同時(shí)借此規(guī)則消解掉大部分既得利益和利益集體，最終建立國際通行的規(guī)則以盡量避免更多不合理的利益固化和路徑依賴。類似當(dāng)年加入WTO，也就是所謂的用‘開放促改革’。如果現(xiàn)在的主要矛盾是改不動(dòng)，那就不妨開放多些、大點(diǎn)。因此，設(shè)立上海自貿(mào)區(qū)是本屆政府力圖打造中國經(jīng)濟(jì)‘升級(jí)版’的重要舉措。”可以肯定，這樣的“升級(jí)版”不僅對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一次大松綁和轉(zhuǎn)型升級(jí)，其實(shí)也是為中國航空業(yè)發(fā)展打開了更大的發(fā)展空間。

實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于航空有一個(gè)推動(dòng)的作用，而航空業(yè)發(fā)展起來后，也會(huì)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一個(gè)反作用力。土耳其交通部長(zhǎng)比納里·耶爾德勒姆就曾表示過：“由于航空運(yùn)輸有超越國界的特點(diǎn)，故此對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有倍增效應(yīng)。”正如土耳其計(jì)劃建設(shè)“世界最大機(jī)場(chǎng)”就是一個(gè)很好的實(shí)例。作為一個(gè)新興的航空市場(chǎng)，土耳其的航空業(yè)十年的發(fā)展已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，現(xiàn)在更是要利用地處歐亞之間的地利條件，計(jì)劃建設(shè)“世界最大機(jī)場(chǎng)”，意在使其成為亞太地區(qū)通往歐洲、南北美洲和非洲的便捷的通衢，以促進(jìn)土耳其盡快融入國際市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，世界上也有這樣一些實(shí)例：一家具有品牌的航空公司和一個(gè)服務(wù)高效率的樞紐機(jī)場(chǎng)，也能為一個(gè)國家或者城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展贏得巨大的效益。如人們所熟悉的香港、新加坡和海灣的迪拜、阿布扎比、多哈等城市和地區(qū)就是如此。他們的航空業(yè)，成為了所在城市和地區(qū)的名片和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力器。阿聯(lián)酋航空公司發(fā)展之初，就曾有一個(gè)心愿：新加坡和香港的本土航空公司能夠把他們自己的城市變成了國際性的航空港，以阿航所處的重要位置，也同樣可以實(shí)現(xiàn)。可見，一個(gè)航空公司和一個(gè)機(jī)場(chǎng)，融入了世界的大市場(chǎng)的大環(huán)境，也能給一個(gè)城市和地區(qū)帶來巨大的商機(jī)和知名度。

很明顯，自貿(mào)區(qū)的建立對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展也有著非常重要的作用，同時(shí)也給了中國的航企創(chuàng)造了走向全球航空市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)，尤其是中國作為第二大航空市場(chǎng)，其客源和地理位置都有許多優(yōu)勢(shì)。但是，我們也應(yīng)該看到，改革開發(fā)后，中國航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過30多年的歷程，已經(jīng)有了超越式發(fā)展，然而由于資源、經(jīng)驗(yàn)和管理方面尚不能跟上發(fā)展的要求，隨著時(shí)間的推移，一些內(nèi)在的問題也逐漸暴露出來，如空域緊張、機(jī)場(chǎng)飽和、成本高企、運(yùn)力過剩和航班大面積延誤等問題，都嚴(yán)重制約了中國航空業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更不用說在國際市場(chǎng)上創(chuàng)立起品牌。如果我們帶著這些硬傷去迎接自貿(mào)區(qū)的建立，顯然難于適應(yīng)發(fā)展的要求?；蛟S有人會(huì)問，面對(duì)建立“自貿(mào)區(qū)”這樣一個(gè)深化改革的大好發(fā)展機(jī)遇，我們做好準(zhǔn)備了嗎?我們的發(fā)展方向又在哪里?