高鐵向航空業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)

高鐵向航空業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)

近年來，作為更高效的交通工具，高鐵迅速融入人們的生活。特別是最近一段時間，諸如京石專線、哈大專線、合蚌專線等短程線路先后開通，高鐵憑借快速、便捷的特質(zhì)和相對平民化的票價逐漸成為大家出行的首選。不過，對于原本就在中短途客運方面不占優(yōu)勢的國內(nèi)航空業(yè)來說，這無疑是一場不小的沖擊。

       瀏覽多家機票訂購網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，盡管2013年春節(jié)日益臨近，仍有相當(dāng)一部分在售機票被標(biāo)注“特價”字樣，有的航班價格低至2折，個別班次甚至低至1折。國內(nèi)空運因巨大的市場競爭而希望通過價格優(yōu)勢吸引更多客源的努力，可見一斑。

       從消費者的角度看，曾數(shù)百上千元一張的機票轉(zhuǎn)眼間只需百余元便能購得，的確能刺激旅客選擇航運的愿望。然而，這種大幅折扣的促銷手段一旦持續(xù)時間過長，從航空公司的角度來看勢必導(dǎo)致商業(yè)運營入不敷出、員工熱情與日俱減，最終從根本上削弱空運在運輸業(yè)內(nèi)的競爭力與市場份額。更重要的是，相比高鐵客運，空運擁有其不可回避的劣勢。屢見不鮮的便是航班經(jīng)常因天氣、維修等原因被迫延誤起飛，長期以來為人所詬病。此外，國內(nèi)機場普遍距離所屬市區(qū)較遠(yuǎn)，往返非常不便，機場內(nèi)部的餐飲、住宿等服務(wù)價格十分昂貴，且服務(wù)質(zhì)量常常難有保障。因此，顯而易見的是，當(dāng)前人們在面對中短途旅行時，自然更愿意選擇站點地處市區(qū)、發(fā)車時間穩(wěn)定且相對來說也算快捷的高鐵。這種優(yōu)勢對乘客角度而言，絕非航空業(yè)依靠機票打折就能撼動的。

       顯然，高鐵在業(yè)內(nèi)的崛起清晰地折射出航空業(yè)存有的痼疾。想要贏得市場競爭，空運必須在配套服務(wù)方面有所改善甚至突破。

       事實上，天氣因素一直是空運的一大硬傷。正所謂“天有不測風(fēng)云”，機場很難提前做到準(zhǔn)確預(yù)知全國各地每天每時每刻的突發(fā)氣候條件，也不太可能讓所有班次都在風(fēng)和日麗的時間起飛。但是，空運部門應(yīng)該試圖從其他環(huán)節(jié)進行服務(wù)彌補與優(yōu)勢強化。技術(shù)上來說，加大在客機維修養(yǎng)護上的投入力度，保證飛機性能，盡量減少因其維修而造成的航班延誤。同時，機場可以完善航班延誤的善后服務(wù)，盡量保證乘客在得知航班延誤時，獲得及時提醒，從而最大限度地避免乘客盲目等候。另外，主管及運營部門需要加強對機場內(nèi)部配套服務(wù)設(shè)施的管理與完善，設(shè)立投訴場所，及時根據(jù)旅客反映的不良服務(wù)現(xiàn)象予以整頓，打擊在餐飲、住宿方面哄抬物價的不良行為，為乘客提供優(yōu)良的候機環(huán)境。凡此種種，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬霞哟髧鴥?nèi)航空業(yè)與高鐵在業(yè)內(nèi)競爭的籌碼。

        昔日，當(dāng)一座座機場平地而起，一直作為人們最主要出行工具的火車瞬間在市場競爭中落于下風(fēng)。如今，鐵路通過開發(fā)動車組和高鐵，主打中短途運輸和穩(wěn)定性運行兩張王牌，東山再起，同時也向航空業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)——作為一名航空業(yè)從業(yè)者，你準(zhǔn)備好了嗎？