飛行員要掌握哪些物理常識?(一)
飛行歸因于作用在飛機(jī)上的幾個(gè)力。第一個(gè)是飛機(jī)的重量,即將飛機(jī)拉向地面的重力。第二個(gè)是引擎產(chǎn)生的推力,它通過空氣推動(dòng)飛機(jī),飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)引起空氣在機(jī)翼上方運(yùn)動(dòng),反過來又產(chǎn)生可抵銷重力的升力。最后一個(gè)作用在飛機(jī)上的是阻力,它是與飛行相反方向產(chǎn)生的力。
多個(gè)力可同時(shí)從不同方向作用于同一架飛機(jī)上,單個(gè)的力稱作分力,多個(gè)力作用總的效果稱為凈力或合力。
(1)推力
產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢的性質(zhì))。推力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng),然后使機(jī)翼產(chǎn)生升力。飛機(jī)的推力/重量比是飛機(jī)的普通度量標(biāo)準(zhǔn),即飛機(jī)的最大推力與飛機(jī)的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機(jī)可以克服重力。
推力/重量比大于1:1表明飛機(jī)可以克服地球引力,而豎直向上飛行的F-15E雙渦輪噴氣引擎(PW-200型引擎)每個(gè)可產(chǎn)生23450磅的推力。
引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng),使得空氣在機(jī)翼上下表面運(yùn)動(dòng),從而產(chǎn)生壓力,將機(jī)翼向上推。推力也可改變飛機(jī)的速度。
(2)上升
當(dāng)機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng),并將空氣上下一分為二時(shí),飛機(jī)就會(huì)升起來。一半空氣流過機(jī)翼上部,另一半空氣從機(jī)翼下部通過。流過機(jī)翼附近的空氣在碰撞點(diǎn)被一分為二,并分別從機(jī)翼上下外表面流過。
機(jī)翼上表面的彎曲度比較大,因此機(jī)翼上表面比下表面長,流過機(jī)翼上表面的空氣的表面面積要比流過下表面的面積大。從機(jī)翼上部流過的空氣行程長,因此它的流動(dòng)速度比從機(jī)翼下部流過的氣流要快。機(jī)翼上表面上的較快的氣流對機(jī)翼上部的壓力要比下表面上的氣流對機(jī)翼下表面的壓力要小,這樣就產(chǎn)生了壓力差,即機(jī)翼上表面與下表面之間的壓力不平衡,這個(gè)壓力將機(jī)翼向上報(bào),使得飛機(jī)上升。
(3)攻角
機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小隨機(jī)翼碰撞空氣的角度變化而變化,這個(gè)角稱為攻角(AoA角),不要將攻角與空間方位角或機(jī)頭與水平的傾角相混淆。F15戰(zhàn)機(jī)的攻角以單位數(shù)度量,而空間方位角以度數(shù)度量。
攻角大小不是一成不變,而隨具體情況變化而變化。有時(shí)攻角保持14個(gè)單位,可使飛機(jī)的巡航范圍最大,在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要關(guān)注能量的節(jié)省,16-22個(gè)單位有是最佳的。加速時(shí)最好選擇8-10個(gè)單位攻角。如果攻角太大,座艙中音頻聲音會(huì)響起來,警告你失速即將發(fā)生。觀察平視顯示器左側(cè)指示航速正下方的符號和數(shù)字來檢查攻角大小,它是以單位表示的飛機(jī)的攻角。“主平視顯示器中的符號”。
空姐招生網(wǎng),空乘專業(yè)擇校專家,任何關(guān)于大學(xué)、專業(yè)、擇校相關(guān)問題可直接在線咨詢
名師在線:點(diǎn)擊咨詢
上一篇:高端值機(jī)員的一天
下一篇:飛行員要掌握哪些物理常識?(二)
擇校指導(dǎo)