飛行員要掌握哪些物理常識？（二）

阻力

阻力是阻止飛機(jī)沿飛行方向運動的力。任何一個物體在流體(空氣也是一種流體)中運動都會要產(chǎn)生摩擦力。在飛機(jī)向前運動，空氣對機(jī)翼摩擦?xí)r，以及空氣推向飛機(jī)表面引起壓力積聚時，都會產(chǎn)生阻力。

產(chǎn)生的阻力是升力向后的分力。機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大，阻力也就越大。在飛機(jī)的速度達(dá)到1馬赫時，聲波阻力也會產(chǎn)生。機(jī)翼前部產(chǎn)生的壓力比后部大，這樣就產(chǎn)生了向后的阻力。寄生阻力包括風(fēng)力和各種非升力引起的阻力。

不管碰到哪些阻力，飛機(jī)的綜合飛行特性決定于升力系數(shù)和阻力系數(shù)疊加。不同的攻角產(chǎn)生不同的升力和阻力。每一架飛機(jī)都有一個理想的攻角、推力和阻力組合，在不同航速下，產(chǎn)生的阻力種類也不同。

航速

飛機(jī)在大氣中飛行時，空氣從飛機(jī)表面上流過，氣流將產(chǎn)生壓力。在較高的高空上，空氣比較稀薄，從飛機(jī)表面上流過的空氣較少。通過測量氣流的壓力，F(xiàn)-15上的皮托管與計算機(jī)連機(jī)可計算航速。

由于大氣的密度不同，計算出的在某一高度上以不變推力和攻角飛行的飛機(jī)的航速同另一架以相同椎力和攻角在不同高度上飛行的飛機(jī)航速有差別。因此，飛機(jī)有指示航速(根據(jù)當(dāng)前空氣密度和高度計算出的視航速)和實際航速(根據(jù)空氣密度和高度變化修正的航速)。

攻角和航速

雖然推力是決定航速的動力，但攻角對航速影響也很大。如果你想在某一標(biāo)高上飛行，重要的要記住，通過調(diào)節(jié)油門來改變攻角，使飛機(jī)飛行高度固定。低速時(即起飛或降落時)，攻角對航速影響最明顯。

通常先用飛行搖桿選擇攻角，再調(diào)節(jié)油門，一直到飛起來(在游戲中，當(dāng)前指示航速以指示航速節(jié)(KIAS)或以節(jié)為單位的指示航速顯示在平視顯示器中，以及飛行狀態(tài)指示頁面的多用途顯示器中)。