缺飛行員更缺機長 國內航企海外高薪搶人

 5月17日，飛行員有序流動監(jiān)督協(xié)調委員會在北京召開擴大會議。會議認為，《航空公司飛行員有序流動公約》自簽訂以來實施情況良好。

2015年是飛行員流動最多的一年，各航空公司飛行員實際流動311人。其中，協(xié)商流動的飛行員占比達到77.5%，較往年大幅度增加。2010-2014年，在每年總流動人數中，協(xié)商流動和勞動仲裁或民事訴訟流動的人數各占一半。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，越來越多的航空公司開始把目光轉向海外。引進外籍機長，既可以省去培訓費用，也避免了與機長原單位因培訓費產生糾紛。而另一方面，國內飛行員地位相對較高，待遇相對國外也較高，這也吸引了外籍機長紛紛跳槽中國航企。

“外籍機長招來了就能用，不像從其他國內航空公司過來，要么打官司，要么賠錢。”春秋航空(49.910， -0.08， -0.16%)(601021.SH)新聞發(fā)言人張武安向《每日經濟新聞記者》表示。他告訴記者，目前春秋航空機長中，有三分之一為來自國外22個國家或地區(qū)的外籍機長。

記者了解到，外籍機長跳槽過來中國，待遇往往優(yōu)于國內本土機長，并且在航線時刻排班方面也享受優(yōu)待。

航企將目光瞄向海外

近年來，隨著各航空公司機隊運力的擴張以及新航空公司的設立，民航業(yè)在短期內面臨飛行員資源短缺的問題，尤其缺乏駕機經驗豐富的成熟機長。

深圳航空(以下簡稱“深航”)飛行員森達告訴《每日經濟新聞》記者，飛行學員通常需經歷不少于規(guī)定時間的技能培訓才能成為專業(yè)的飛行員，而成為機長培訓的時間更長，因此總體上國內民航機長還是有些緊缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。

據森達介紹，我國民航機長的培養(yǎng)模式大概是：飛行學校學習和訓練約3-4年、回國改裝機型訓練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年(寬體機則要更久)、轉升訓練半年-1年，通過后成為一名新聘任的機長，期間需要7-8年的時間。

而費用方面，飛行學校期間需要約50-60萬，改裝機型訓練約15-20萬，也就是一共花費65-80萬培養(yǎng)后，才能成為副駕駛員參加工作。而后期，飛行員還要在公司參與訓練，例如每半年一次模擬機訓練、轉升機長訓練等。“所以現(xiàn)在機長跳槽打完官司一般要支付260萬元左右。”森達告訴記者。

因此，越來越多的航空公司開始將目光轉向海外。由于歐美去過幾年金融危機，航空業(yè)遭遇寒冬。相比之下，國內航空業(yè)迎快速發(fā)展，飛行員薪資相對較高，

所以許多外籍駕駛員紛紛進入中國航空公司執(zhí)飛。據報道，去年大韓航空一家公司就有46人跳槽至國外航空公司，其中大部分飛行員選擇了中國航空公司，而跳槽

中國航企后，所得的薪資相當于航企的三倍左右。

“國內航空公司開的工資在全球來看是不錯的，例如顯著比韓國等國家和地區(qū)高。”森達表示。他告訴記者，在深航的外籍飛行員中，較多來自南美，其他地區(qū)如中美洲，北美洲，歐洲都有，主要原因是南美有些國家例如巴西民航業(yè)萎縮，很多飛行員也外出務工。

外籍機長待遇水平更高

《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告(2015年版)》顯示，截至2015年末，中國民航已經為3900名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照2237本。

張武安表示，目前春秋航空機長中，有三分之一為來自國外22個國家或地區(qū)的外籍機長。“招來的外籍機長都是年富力強的，正好是職業(yè)生涯當中比較好的時間，平均大概是在30-45歲之間。”

同時，張武安告訴記者，持有外國民航駕駛執(zhí)照的外籍機長，只需經過國內民航局的培訓和認證考試，半年來就可以換下國內的航線運輸執(zhí)照。

而據記者了解到，在國內航空公司，尤其是國企，外籍機長薪資比本土機長要跟高，且享受其他優(yōu)惠待遇。

“外籍飛行員與本土飛行員的工資體系是不一樣的。” 森達告訴記者，就深航而言，在航線和航班時刻安排上，外籍飛行員相比本土飛行員是較為合理的，且福利待遇相對更高，例如子女免費上學，每個月可以固定連續(xù)休息等。

深航飛行員山姆也向《每日經濟新聞》記者表示無奈：“中國缺機長，想招來外籍機長只能多給錢，沒辦法。”

張武安解釋道，外國人在中國生活的成本比較高，所以工資要高一些。另外，培養(yǎng)機長需要7-8年的時間，而招聘外籍機長省了培訓費，也不需要轉會費，所以薪資會比較高。