自費(fèi)學(xué)飛去哪好？國內(nèi)or國外？

 隨著我國改革開放政策的實(shí)施、人民生活水平的日益提高，越來越多的飛行愛好者選擇自費(fèi)到國外航校學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)，越來越多的飛行愛好者選擇到國外航校學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛技術(shù)，同時(shí)伴隨著中國對(duì)飛行員的大量需求，再加上中國通用航空基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及機(jī)場(chǎng)和燃油稀缺等諸多因素導(dǎo)致了國內(nèi)航校運(yùn)營成本高昂，與國外相比發(fā)展受到了限制，因此造成了大批中國飛行學(xué)員被公派到海外受訓(xùn)的現(xiàn)實(shí)。海外飛行培訓(xùn)漸漸興起，這對(duì)學(xué)員、航企和航校來說都是令人興奮的機(jī)遇。但是小翼在此提醒大家，不要興奮過頭，出國學(xué)飛是件好事，但未必就是上策，在大批飛行學(xué)員紛紛采用國外學(xué)飛的浪潮下，希望大家三思而后行。

出國就是鍍金，這已經(jīng)成為近代以來中國人固有的觀念，但是出國學(xué)飛行與出國留學(xué)不同，出過學(xué)飛屬于技能培訓(xùn)，不屬于學(xué)歷教育，就像出國學(xué)習(xí)汽車駕駛執(zhí)照，算不上留學(xué)。由于國內(nèi)培訓(xùn)力量不足，航空公司需要在國外培養(yǎng)飛行員，因此政府根據(jù)航空公司的請(qǐng)求在境外認(rèn)可了一些飛行學(xué)校，來完成航空公司外送的學(xué)生的整體訓(xùn)練，這些訓(xùn)練不僅僅是執(zhí)照訓(xùn)練，而是一攬子訓(xùn)練內(nèi)容，出國學(xué)飛前需要在中國民航局注冊(cè)并在中國民航局監(jiān)督下完成的，所以回國后經(jīng)過簡(jiǎn)化程序即可進(jìn)入航空公司工作。而公民自費(fèi)出國學(xué)飛行，并不受政府監(jiān)督，而且回國換照的程序與公費(fèi)出國學(xué)飛的程序完全不同，因此自費(fèi)學(xué)飛去認(rèn)可的還是沒認(rèn)可的學(xué)校都是一樣的，只是學(xué)習(xí)執(zhí)照，其他訓(xùn)練無法認(rèn)可。認(rèn)可的學(xué)校并不代表是最好的學(xué)校，而是能夠根據(jù)航空公司的需要完成航線運(yùn)輸(飛機(jī))整體課程的學(xué)校。公費(fèi)學(xué)飛與自費(fèi)學(xué)飛即使拿到的執(zhí)照是一樣的，但在費(fèi)用上也有很大的區(qū)別，如果僅僅是執(zhí)照訓(xùn)練，費(fèi)用大概只有35萬人民幣左右，而航空公司除了執(zhí)照外，還有額外的一攬子訓(xùn)練課程，所以費(fèi)用相對(duì)會(huì)高，大概在50萬人民幣左右，自費(fèi)出國的朋友千萬不要被黑中介忽悠了，覺得自費(fèi)出國學(xué)飛便宜，其實(shí)你是少了很多訓(xùn)練課程，所以費(fèi)用會(huì)低。

自費(fèi)出國學(xué)飛之所以火，那它究竟火在哪里呢?下面一張表來告訴大家。

從上表可以看出國外學(xué)飛行的誘人之處：費(fèi)用相對(duì)低，培訓(xùn)環(huán)境好。申報(bào)程序簡(jiǎn)便，學(xué)習(xí)周期短。但是，如果你把出國學(xué)飛想象成一件低成本高回報(bào)的事情，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

我們還要從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)考慮考慮：

一、語言障礙

航空與空管術(shù)語專業(yè)性強(qiáng)，即使英語流利甚至英語為母語的人也需要下功夫?qū)W習(xí)和適應(yīng)，對(duì)中國學(xué)員出國學(xué)飛，毫無疑問更成了學(xué)飛道路上的一大難題。盡管很多優(yōu)秀學(xué)生在出國前也已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長時(shí)間的地面培訓(xùn)，包括航空英語的學(xué)習(xí)與考核，但航空英語從紙筆落實(shí)到飛行的應(yīng)用跨度仍然很大，是整個(gè)飛行培訓(xùn)過程中持續(xù)的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)就有學(xué)員在國外訓(xùn)練初期就被學(xué)校暫停飛行，要求重新補(bǔ)習(xí)語言的實(shí)例。這時(shí)，你的出國成本將不再是原來的報(bào)價(jià)了，實(shí)際成本會(huì)大大提高。

國外很少有會(huì)講中文的飛行教員，航校也普遍沒有為外國學(xué)員調(diào)整教學(xué)方式的意識(shí)。在培訓(xùn)過程中學(xué)飛必須要理解到位，不僅要用英語理解，并且還要轉(zhuǎn)化為實(shí)踐活動(dòng)，比如空管通話要求嚴(yán)謹(jǐn)，不僅要理解其含義還要做出正確的反應(yīng)，對(duì)英語的溝通能力要求很高。如果學(xué)生的英語能力很強(qiáng)，想必會(huì)有很大學(xué)習(xí)優(yōu)勢(shì)。

二、文化制度差異

由于語言環(huán)境以及培訓(xùn)機(jī)制和國內(nèi)的都不同，外國的教學(xué)制度和管理體系都非常嚴(yán)謹(jǐn)，沒有人情可言，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)學(xué)生被延長訓(xùn)練時(shí)長的例子。此外，還有可能出現(xiàn)學(xué)生根本就無法接受外國教員的教學(xué)方式，導(dǎo)致學(xué)飛效果不佳而被停飛。小翼在此提醒大家，決定自費(fèi)出國學(xué)飛前，務(wù)必要做好各項(xiàng)評(píng)估，不僅僅是財(cái)務(wù)評(píng)估，還要做好各種應(yīng)對(duì)突發(fā)意外的心理準(zhǔn)備和面對(duì)挫折的勇氣，尤其是在訓(xùn)練不合格時(shí)不得不延長訓(xùn)練時(shí)長時(shí)，要有足夠的財(cái)務(wù)支撐。

三、水土不服

出國在外，尤其對(duì)于鮮少出國的人說，可能會(huì)出現(xiàn)水土不服的問題。小翼曾有一個(gè)朋友出國學(xué)習(xí)培訓(xùn)，因?yàn)椴涣?xí)慣英國的氣候和飲食，嘔吐了整整一個(gè)月，后來身體實(shí)在無法適應(yīng)，結(jié)果只有終止培訓(xùn)，就這樣出國白折騰了一回。這種現(xiàn)象雖不多見，但也不少見。國外的吃穿住行還有溝通方式與國內(nèi)是有差異的，需要學(xué)生具一定的獨(dú)立生活能力和適應(yīng)能力。

四、不懂國外法律合同，不會(huì)維權(quán)

盡管不少學(xué)生能在國外入鄉(xiāng)隨俗，畢竟身在異國他鄉(xiāng)，所謂“強(qiáng)龍壓不了地頭蛇”，經(jīng)常被老外忽悠的例子不再少數(shù)，國外飛行學(xué)校作為企業(yè)，在學(xué)生訓(xùn)練期間，不僅有可能發(fā)生失信違約、價(jià)格欺詐的情況，而且也存在因經(jīng)營不善而破產(chǎn)、倒閉的可能性。即便仔細(xì)研究培訓(xùn)協(xié)議或訓(xùn)練合同的具體條款，但是不懂國外的行情，也是很難看出其中的貓膩。如果發(fā)生合同糾紛，通過法律途徑維護(hù)自己的合法權(quán)益，顯然你是占弱勢(shì)的。

五、回國換照

拿到執(zhí)照回國后，就像車管所換汽車駕照一樣，民航局也有類似的一系列考試，合格就可以取得中國的飛行執(zhí)照，根據(jù)等級(jí)不同，考試科目?jī)?nèi)容也不相同。

根據(jù)CCAR-61部的規(guī)定，在國際民航組織公約締約國自行學(xué)習(xí)飛行并取得執(zhí)照的中國公民，要換取相應(yīng)的國內(nèi)執(zhí)照，除了申請(qǐng)轉(zhuǎn)換私用駕駛員執(zhí)照的人員不需要實(shí)踐考試以外，轉(zhuǎn)換商用駕駛員執(zhí)照的人員還需通過民航局組織的飛行實(shí)踐考試。由于飛行實(shí)踐考試在國內(nèi)進(jìn)行，國內(nèi)外規(guī)章有一定差異，國內(nèi)考試所用飛機(jī)、運(yùn)行環(huán)境同國外訓(xùn)練也不相同，所以國外學(xué)習(xí)飛行的人員回國后轉(zhuǎn)換執(zhí)照，一方面，必須要補(bǔ)足國內(nèi)規(guī)章要求，補(bǔ)足國外沒有要求的飛行經(jīng)歷，另一方面，為了能順利通過實(shí)踐考試，他們通常需在國內(nèi)有資質(zhì)的航校進(jìn)行考試前的補(bǔ)充訓(xùn)練，具體訓(xùn)練時(shí)間由國內(nèi)航校根據(jù)其實(shí)際的技術(shù)掌握情況而定。況且，實(shí)踐考試監(jiān)察員的時(shí)間安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，單就對(duì)國內(nèi)學(xué)員進(jìn)行實(shí)踐考試就已經(jīng)顯得分身乏術(shù)，更何況是國外換照學(xué)員的實(shí)踐考試，就顯得更加分身乏術(shù)了。所以想要換照參加國內(nèi)實(shí)踐飛行考試，一定要做好長期等待的心理準(zhǔn)備。

當(dāng)然，回國也不是必須馬上換照。還有一種辦法讓你度過飛行緩沖期限，外國飛行執(zhí)照持有人可以依據(jù)CCAR-61部第61.95條規(guī)定申請(qǐng)頒發(fā)認(rèn)可函。認(rèn)可函具有原執(zhí)照上對(duì)應(yīng)的權(quán)利，并可以在中國登記的相應(yīng)的民用航空器上擔(dān)任駕駛員;認(rèn)可函有效期為24個(gè)日歷月。

自行到國外學(xué)習(xí)飛行的中國公民準(zhǔn)備到CCAR-121部運(yùn)輸航空公司任職副駕駛，不僅要滿足民航規(guī)章所要求的身體、英語資格等條件，而且根據(jù)民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部)的規(guī)定，要想在波音737、空客320等噴氣飛機(jī)上擔(dān)任副駕駛，至少需要500小時(shí)以上的飛行經(jīng)歷時(shí)間，還要完成民航局按照《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》(CCAR-141部)批準(zhǔn)的20小時(shí)或50小時(shí)高性能飛機(jī)訓(xùn)練課程的訓(xùn)練。

對(duì)于CCAR-91部通用航空公司及CCAR-135部公務(wù)航空公司而言，飛行員只需要滿足CCAR-91部、CCAR-135部規(guī)章中有關(guān)人員執(zhí)照和運(yùn)行資格的要求，相對(duì)于進(jìn)入運(yùn)輸航空公司的要求較低，這為每一位渴望成為飛行員的人提供了實(shí)現(xiàn)理想的廣闊舞臺(tái)。