通用航空基本知識(shí)：主要航空專業(yè)術(shù)語(yǔ)淺析

氣動(dòng)布局　飛機(jī)外形構(gòu)造和大部件的布局與飛機(jī)的動(dòng)態(tài)特性及所受到的空氣動(dòng)力密切相關(guān)。關(guān)系到飛機(jī)的飛行特征及性能。故將飛機(jī)外部總體形態(tài)布局與位置安排稱作氣動(dòng)布局。其中，最常采用的機(jī)翼在前，尾翼在后的氣動(dòng)布局又叫做常規(guī)氣動(dòng)布局。

無(wú)尾飛機(jī)　不配置水平尾翼(或鴨式前翼)的飛機(jī)。它利用機(jī)翼后緣裝有的“升降副翼”活動(dòng)面來(lái)替代傳統(tǒng)的水平尾翼(含升降舵)，獲得俯仰穩(wěn)定性和俯仰操縱(升降運(yùn)動(dòng))力矩。

變后掠翼　后掠角在飛行中可視需要隨時(shí)改變的活動(dòng)機(jī)翼。它的問(wèn)世，能較好地解決飛機(jī)高速與低速性能之間的一系列矛盾。采用小后掠角能使飛機(jī)具備較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。當(dāng)超音速飛行時(shí)采用大后掠角，有利于減少飛行阻力，或者減少低空高速飛行中的顛簸，后者對(duì)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來(lái)講尤為重要。

旋翼機(jī)　由旋翼(旋轉(zhuǎn)槳葉)產(chǎn)生升力的飛行器有直升機(jī)與旋翼機(jī)兩大類，前者的旋翼有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而后者的發(fā)動(dòng)機(jī)只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn)，從而獲得升力。

近耦合鴨式飛機(jī)　無(wú)水平尾翼，但在機(jī)翼的前方另設(shè)置一對(duì)水平小翼面的飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)，如小翼(又叫前翼或鴨翼)與機(jī)翼極其靠近，那么可稱近耦合鴨式飛機(jī)。前置小翼起俯仰操縱與平衡作用(相當(dāng)于水平尾翼之功能)，并可產(chǎn)生脫體渦使機(jī)翼升力增加。是現(xiàn)代先進(jìn)軍用機(jī)常見形式。

電傳操縱　指把飛機(jī)駕駛員的操縱指令從傳統(tǒng)的機(jī)械傳輸變?yōu)殡娦盘?hào)傳輸方式的新型操縱系統(tǒng)，可大大減輕重量，提高靈敏度。為可靠起見，常設(shè)3～4套以供備用，稱“三(四)余度”。一般適用于隨控布局飛機(jī)。

隨控布局飛機(jī)　應(yīng)用主動(dòng)控制技術(shù)的飛機(jī)?？衫每刂萍夹g(shù)來(lái)改善飛機(jī)性能，改善穩(wěn)定性與操縱品質(zhì)，減少結(jié)構(gòu)重量及阻力，提高飛行機(jī)動(dòng)性。具體手段有放寬靜穩(wěn)定性控制、乘坐品質(zhì)控制、機(jī)動(dòng)載荷控制、結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制和直接力控制等等。常為現(xiàn)代軍用機(jī)所采納。

座艙蓋　飛機(jī)駕駛員或空勤組在機(jī)身中的專門座艙上方的透明玻璃天蓋?？梢允嵌嗫蚣艿?，也可以是少框架流線形的(如氣泡形)。一般均可拉開供人員出入。

懸臂式機(jī)翼　不用撐桿或張線加強(qiáng)的單層機(jī)翼。它無(wú)支撐物地獨(dú)立架設(shè)在機(jī)身側(cè)面，由內(nèi)部翼梁承載。

平直翼　無(wú)明顯后掠角的機(jī)翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機(jī)翼。常用在亞音速飛機(jī)上。

上反角　從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時(shí)取正值。

后掠角　從飛機(jī)的俯仰方向看，機(jī)翼四分之一弦長(zhǎng)連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機(jī)翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機(jī)的后掠角一般很大。

上、中、下單翼　裝在機(jī)身背部或中部或腹部的單層機(jī)翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，后者多用于軍用機(jī)或大型噴氣客機(jī)。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，近幾十年較少見。

張線　舊時(shí)雙層機(jī)翼飛機(jī)上為上下層機(jī)翼承擔(dān)一部分載荷的細(xì)鋼絲，多見于三十年代前的飛機(jī)

支柱　又叫撐桿或翼間支柱，用途同上，是上下層翼間的剛性硬式支撐桿，常有整流包皮減阻，并呈H形、V形或N形架設(shè)在機(jī)翼外側(cè)。

展弦比　機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。弦長(zhǎng)是指一片機(jī)翼順氣流方向的“翼弦”寬度尺寸，而翼弦是指連結(jié)機(jī)翼順氣流剖面最前與最后一點(diǎn)之間的直線。大“展弦比”，飛機(jī)適宜作低速遠(yuǎn)程飛行。

邊條翼　飛機(jī)機(jī)翼根部前緣向前延伸的頭部尖削，呈狹長(zhǎng)水平狀的翼片。它與機(jī)身及機(jī)翼連在一起，尤如一對(duì)大后掠角細(xì)長(zhǎng)三角形機(jī)翼，它形成的有利渦流能大大改善飛機(jī)大迎角時(shí)的升力特性，推遲失速，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)常用的布局之一。

機(jī)翼增升裝置　機(jī)翼上用來(lái)改善氣流狀況和增加升力的一套活動(dòng)面板?？稍陲w機(jī)起飛、著陸或低速機(jī)動(dòng)飛行時(shí)增加機(jī)翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。

襟翼　見“機(jī)翼增升裝置”。