通用航空基本知識：主要航空專業(yè)術(shù)語淺析

氣動布局　飛機外形構(gòu)造和大部件的布局與飛機的動態(tài)特性及所受到的空氣動力密切相關(guān)。關(guān)系到飛機的飛行特征及性能。故將飛機外部總體形態(tài)布局與位置安排稱作氣動布局。其中，最常采用的機翼在前，尾翼在后的氣動布局又叫做常規(guī)氣動布局。

無尾飛機　不配置水平尾翼(或鴨式前翼)的飛機。它利用機翼后緣裝有的“升降副翼”活動面來替代傳統(tǒng)的水平尾翼(含升降舵)，獲得俯仰穩(wěn)定性和俯仰操縱(升降運動)力矩。

變后掠翼　后掠角在飛行中可視需要隨時改變的活動機翼。它的問世，能較好地解決飛機高速與低速性能之間的一系列矛盾。采用小后掠角能使飛機具備較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。當超音速飛行時采用大后掠角，有利于減少飛行阻力，或者減少低空高速飛行中的顛簸，后者對戰(zhàn)斗轟炸機來講尤為重要。

旋翼機　由旋翼(旋轉(zhuǎn)槳葉)產(chǎn)生升力的飛行器有直升機與旋翼機兩大類，前者的旋翼有發(fā)動機驅(qū)動;而后者的發(fā)動機只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn)，從而獲得升力。

近耦合鴨式飛機　無水平尾翼，但在機翼的前方另設(shè)置一對水平小翼面的飛機叫鴨式飛機，如小翼(又叫前翼或鴨翼)與機翼極其靠近，那么可稱近耦合鴨式飛機。前置小翼起俯仰操縱與平衡作用(相當于水平尾翼之功能)，并可產(chǎn)生脫體渦使機翼升力增加。是現(xiàn)代先進軍用機常見形式。

電傳操縱　指把飛機駕駛員的操縱指令從傳統(tǒng)的機械傳輸變?yōu)殡娦盘杺鬏敺绞降男滦筒倏v系統(tǒng)，可大大減輕重量，提高靈敏度。為可靠起見，常設(shè)3～4套以供備用，稱“三(四)余度”。一般適用于隨控布局飛機。

隨控布局飛機　應用主動控制技術(shù)的飛機?？衫每刂萍夹g(shù)來改善飛機性能，改善穩(wěn)定性與操縱品質(zhì)，減少結(jié)構(gòu)重量及阻力，提高飛行機動性。具體手段有放寬靜穩(wěn)定性控制、乘坐品質(zhì)控制、機動載荷控制、結(jié)構(gòu)振動控制和直接力控制等等。常為現(xiàn)代軍用機所采納。

座艙蓋　飛機駕駛員或空勤組在機身中的專門座艙上方的透明玻璃天蓋?？梢允嵌嗫蚣艿模部梢允巧倏蚣芰骶€形的(如氣泡形)。一般均可拉開供人員出入。

懸臂式機翼　不用撐桿或張線加強的單層機翼。它無支撐物地獨立架設(shè)在機身側(cè)面，由內(nèi)部翼梁承載。

平直翼　無明顯后掠角的機翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機翼。常用在亞音速飛機上。

上反角　從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側(cè)機翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時取正值。

后掠角　從飛機的俯仰方向看，機翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機的后掠角一般很大。

上、中、下單翼　裝在機身背部或中部或腹部的單層機翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運輸機與水上飛機，后者多用于軍用機或大型噴氣客機。中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào)，近幾十年較少見。

張線　舊時雙層機翼飛機上為上下層機翼承擔一部分載荷的細鋼絲，多見于三十年代前的飛機

支柱　又叫撐桿或翼間支柱，用途同上，是上下層翼間的剛性硬式支撐桿，常有整流包皮減阻，并呈H形、V形或N形架設(shè)在機翼外側(cè)。

展弦比　機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。弦長是指一片機翼順氣流方向的“翼弦”寬度尺寸，而翼弦是指連結(jié)機翼順氣流剖面最前與最后一點之間的直線。大“展弦比”，飛機適宜作低速遠程飛行。

邊條翼　飛機機翼根部前緣向前延伸的頭部尖削，呈狹長水平狀的翼片。它與機身及機翼連在一起，尤如一對大后掠角細長三角形機翼，它形成的有利渦流能大大改善飛機大迎角時的升力特性，推遲失速，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機常用的布局之一。

機翼增升裝置　機翼上用來改善氣流狀況和增加升力的一套活動面板?？稍陲w機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。

襟翼　見“機翼增升裝置”。