飛行員跳槽潛規(guī)則

自2004年國(guó)內(nèi)航空業(yè)向民間資本開放后，全國(guó)陸續(xù)發(fā)生了多起飛行員辭職事件。

“國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出20多家民營(yíng)航空公司。一些民營(yíng)資本進(jìn)入民航領(lǐng)域后，有了飛機(jī)自然需要飛行員，但自己來(lái)不及培訓(xùn)，只能用高薪到現(xiàn)有的飛行員隊(duì)伍中去‘挖’。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

他透露道，“這種不擇手段‘挖’人的行為造成了飛行員隊(duì)伍的不穩(wěn)定，直接影響到飛行生產(chǎn)，使得許多國(guó)有航空公司飛行員隊(duì)伍陷入無(wú)序狀態(tài)。”

“挖”人不擇手段據(jù)航空界業(yè)內(nèi)人士介紹，民營(yíng)航空公司“挖”飛行員的手段花樣繁多，層出不窮。

首先是封官許愿。你在原來(lái)的航空公司干機(jī)長(zhǎng)，來(lái)我這里可以干飛行大隊(duì)長(zhǎng)，甚至副總;其次是高薪誘惑。你過(guò)去年薪是30萬(wàn)至50萬(wàn)元，過(guò)來(lái)后給你漲到70萬(wàn)到100萬(wàn)元，此外，還有安家費(fèi)、補(bǔ)助費(fèi)等。

為了保證飛行員能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飛行員之間還形成了一些潛規(guī)則：

通常，飛行員向所在的航空公司遞交辭職報(bào)告一個(gè)月后，航空公司出于安全考慮就會(huì)讓飛行員停飛。這時(shí)，“挖”人的航空公司每月會(huì)向飛行員的卡上打2.5萬(wàn)元，其中1萬(wàn)元是生活補(bǔ)助，1.5萬(wàn)元是損失費(fèi)。生活補(bǔ)助可以隨時(shí)領(lǐng)取，損失費(fèi)部分只有跳槽成功后才能取出來(lái)。

還有一種方式是“集中打包”。“挖”人的航空公司給飛行員300萬(wàn)元到500萬(wàn)元，供飛行員與原來(lái)所在的公司打官司，只要能跳過(guò)來(lái)，這些錢就屬于飛行員了。

山東一家航空公司共有400名飛行員，其中有14人提出了辭職，還有一部分人在觀望。

2007年2月4日，一家國(guó)營(yíng)航空公司發(fā)生了13名CRJ飛行員拒不執(zhí)行航班任務(wù)的不正常事件。這些飛行員向公司提出五項(xiàng)提高待遇的要求，并聲明如果要求得不到滿足，將向媒體曝光，并集體辭職。致使公司在呼和浩特、重慶等基地CRJ飛機(jī)執(zhí)行的航班受到較大影響。

2007年6、7月份，某航空公司由于飛行員辭職、停飛，導(dǎo)致平均一天停一架飛機(jī)，不僅影響到廣大乘客的出行，而且給航空公司造成了不小的損失。

“有些飛行員為了找理由辭職走人，會(huì)在飛行中悄悄地對(duì)一些不安全的隱患進(jìn)行取證、調(diào)查。”一家國(guó)有航空公司的企劃部部長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“但他們對(duì)航空公司進(jìn)行隱瞞，一旦鬧上法庭，才拿出來(lái)作為有利于自己的證據(jù)。這樣勢(shì)必會(huì)給飛行安全埋下隱患。”

一位有著5年駕齡的飛行員對(duì)記者記者說(shuō)，飛行員在思想上產(chǎn)生動(dòng)搖，就是一種安全隱患。想走人又走不了，飛行時(shí)稍一走神，就可能會(huì)出問(wèn)題。