花60萬博年薪20萬　考飛機駕照真能掙大錢？

　　圖：3月4日，中國民航飛行學(xué)院新津分院里一輪飛行訓(xùn)練結(jié)束后，飛機交給下一組學(xué)員訓(xùn)練。

　　前幾年，學(xué)駕照是一件很時髦的事情，手中有一本駕照，用人單位的人力資源主管都會多看你幾眼。而在如今這個汽車泛濫的年代，擁有駕照早已稀松平常，學(xué)開飛機又成為新的時髦。在中國民航飛行學(xué)院新津分院，就有著這樣一批學(xué)員，他們既不是什么大老板，也不是哪家通用航空公司出錢讓他們來學(xué)，而是自掏腰包，憑著興趣和對未來中國通用航空市場的巨大信心來到了這里。這些不約而同走到一起的人群，在不經(jīng)意間改寫著這兩年的學(xué)飛行情——開直升機，已不僅是大老板們的奢侈玩法，也是年輕人尋求就業(yè)競爭力的新方向。

　　近日，華西都市報記者從中國民航飛行學(xué)院新津分院獲悉，今年春季開班后，報名學(xué)員大增，而且自費學(xué)飛人員的成分開始發(fā)生了悄然變化，以前自費學(xué)飛的主要以私人老板為主，私人駕照比例占絕大多數(shù)，只有投資通航的部分老板才學(xué)商業(yè)駕照。而現(xiàn)在，學(xué)商照的比例逐漸增大，其中更是有不少年輕人是以求職為目的。目前學(xué)習(xí)商照根據(jù)機型不同有所差別，最低花費也要60萬元，畢業(yè)后年薪能達到20萬以上。

　　{學(xué)員篇｝

　　年輕自費生大增

　　去年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》公布，成都飛行管制區(qū)被列為了全國推廣改革試點之一，將分類劃設(shè)低空空域，這讓眾多飛機發(fā)燒友看到了機會。通用航空一位業(yè)內(nèi)人士很有信心地認為，隨著通用航空市場的逐漸發(fā)展，將會有越來越多有錢有閑的老板加入到學(xué)飛的行列中，也會有更多有膽識的年輕人，愿意投資數(shù)十萬為以后的工作機會提前埋單。

　　80后醫(yī)生辭職學(xué)飛

　　1983年出生的胡燦是武漢人，如果不是在學(xué)飛行的地方見到他，外人很難想象得到他是一名飛行學(xué)員。曬得稍微黝黑的臉上，還透著一絲青澀。3月4日記者見到他時，他正在準備參加考試。他告訴記者，自己以前的專業(yè)是醫(yī)學(xué)，后來在工作了差不多五六年之后，在一次去三亞旅游的時候看到別人飛動力傘，心想什么時候自己也能成為一名飛行員，在藍天上飛來飛去多好。于是，他做出了讓同事們都驚訝的決定，把工作辭掉，只身一人來到四川學(xué)飛行。

　　圖：學(xué)員在駕駛艙內(nèi)做飛行前的準備。

　　“我是去年3月來這里學(xué)的，我學(xué)的機型是斯瓦澤直升機，現(xiàn)在私照已經(jīng)考完，商照的考試也在結(jié)尾階段，這星期就可以結(jié)束”，胡燦笑著告訴記者，他現(xiàn)在已經(jīng)花了60多萬，但是能順利進通航公司，年薪差不多可以達到20萬到30萬，還是很可觀的。據(jù)他講，他現(xiàn)在正在與三亞的公司和湖北的通航公司接洽。

　　熱氣球駕駛員“半路出家”

　　戴著大大的蛤蟆鏡，一副“潮男”打扮的河北人米朝輝也是“半路出家”。“我以前是飛熱氣球的，但是熱氣球只能玩，還總出事故。所以我就轉(zhuǎn)開飛機了，當職業(yè)飛行員。”米朝輝一直戴著墨鏡，雖然看不清楚眼睛，但是臉部表情很豐富，一說到學(xué)飛行，話匣子就止不住。

　　米朝輝說，自己走上學(xué)飛行這條道路，其實并不是很陡然的決定。當年他還只是一個生意人，由于喜歡體育，才慢慢開始接觸航空體育，熱愛上了飛熱氣球，后來又在圈中朋友的推薦下，到四川學(xué)習(xí)飛行。“我也是去年3月就來了，但是中途家里有事情就耽誤了，現(xiàn)在私照才剛飛完，今年第一天開始飛商照”，米朝輝說，雖然學(xué)飛要花較大的財力和精力，但是家里人都很支持。

　　說到通航未來的前景，米朝輝非常有信心：“私人飛機駕照培訓(xùn)對自費招生放開后，對于我們來講是一個很好的機會，以前想都不敢想，但是現(xiàn)在我很有信心，通用航空市場未來的前景肯定是非常好的。”米朝輝說，以前學(xué)習(xí)私照的老板都是為了個人娛樂，屬于消費，而學(xué)習(xí)商照才叫投資，未來肯定是有回報的。

　　大學(xué)學(xué)芭蕾女學(xué)員勸服爸媽投了70萬

　　歐陽雯怡一直備受教官的贊賞，因為她不僅是年齡較小的，而且還是膽子最大的。歐陽雯怡畢業(yè)于四川師范大學(xué)，本科學(xué)的是芭蕾舞。

　　在大三那年，由于她已經(jīng)修滿了學(xué)分，便找了一份工作在機場VIP做接待，后來又換到一家大型企業(yè)負責文藝晚會等工作。

　　在一次與朋友的聚會中，歐陽雯怡無意中聽到幾個報名參加了私照飛行培訓(xùn)的學(xué)員聊到學(xué)飛的事，頓時心馳神往，馬上回家跟家里人做工作，希望爸媽能出資幫她圓藍天夢。“畢竟幾十萬也不是小數(shù)目，父母剛開始不是很愿意，后來我一直堅持，并給他們做思想工作，告訴他們這個行業(yè)未來發(fā)展前景一定很好，我還告訴他們，今天給我投資70萬，我一定給你掙回來90萬。”果然，在學(xué)習(xí)的過程中，歐陽雯怡不僅膽子最大，而且還是進步最快的學(xué)生。

　　老爸開飛機兒子要“世襲”

　　和前面幾位半路出家的同學(xué)相比，南京人袁野走上飛行員道路則像是“世襲”的。袁野的爸爸曾經(jīng)是航空兵，雖然他大學(xué)學(xué)的是通信，畢業(yè)以后也曾經(jīng)做過軟件維護等工作，和飛行員毫不相干，但是面對飛行員一直緊張的行業(yè)缺口，袁野最終還是選擇轉(zhuǎn)變行業(yè)。

　　新津分院的負責人也肯定了袁野的說法：“現(xiàn)在飛行員緊俏了，一些通用航空還會直接到學(xué)校招人。”對方還指出，在學(xué)習(xí)飛行的過程中，學(xué)員與學(xué)員之間緊密交流，一些大老板在學(xué)飛行的同時還為公司物色了合適的員工。而本來就是公司輸送來培訓(xùn)的袁野當然更不需要擔心就業(yè)問題。

　　去年4月，袁野就來到新津分院學(xué)習(xí)，學(xué)的是貝爾機型。如今的袁野正在考試，如果考試通過，馬上就能拿到商照。

　　{培訓(xùn)篇｝

　　“從去年開始對私照培訓(xùn)放開之后，自費生越來越多，并呈現(xiàn)出遞增的趨勢。”新津分院有關(guān)人士指出，從報名情況看，今年年初就出現(xiàn)了一輪火爆行情。光是1月和2月就有11個自費生報名，而去年全年才只有60個。在這11個學(xué)員里面，有一半的人是作為職業(yè)選擇，年輕人的比例大大提高。輕老板公費學(xué)飛的情況也很突出。

　　圖：學(xué)員們對飛機進行維護。

　　還有一個有意思的現(xiàn)象是，不僅有通用航空公司到分院招人，一些從分院畢業(yè)或正在學(xué)飛的老板，會在學(xué)習(xí)的過程中為自己的公司物色直升機飛行員。還有一些通航公司的老板自己畢業(yè)之后，也會將公司招收的員工委托給分院進行培訓(xùn)，學(xué)成之后直接進入公司。

　　新津分院有關(guān)人士介紹，目前新津分院有60多架飛機，平均每天在飛的飛機就有30多架，飛機使用飽和。隨著以求職為目的的“新鮮血液”的加入，教員不夠和飛機不夠的問題也日益突出。最近，一家公司將為學(xué)院提供5架直升機作訓(xùn)練之用。學(xué)院也積極培養(yǎng)和選拔人才作為未來的教員。

　　另外，為了讓更多人喜歡上飛行，分院也在考慮開展新的學(xué)飛計劃。“私人老板和這些求職的年輕人不同，老板是有錢沒時間，年輕人是有時間沒錢，為了更好地解決這個矛盾，我們將推出一個體驗飛行計劃。讓大家先體驗一下，如果真的喜歡，再來學(xué)。”業(yè)內(nèi)人士認為，飛行員就業(yè)前景雖然好，但風險也大，體驗計劃可以讓更多人知道，自己是否適合開飛機。

　　{考照篇｝

　　考試難 學(xué)習(xí)要一年

　　雖然目前國內(nèi)的低空管理在放寬，但考照的難度卻并沒有降低。記者了解到，想學(xué)開飛機主要有以下幾個流程：報名、體檢、政審、簽合同、交學(xué)費、地面教學(xué)、飛行訓(xùn)練、考試，最后畢業(yè)拿證書。

　　“報名就有兩個條件，要通過體檢和政審，體檢包括五官科、腦電圖、心臟、查血等，做了近視眼手術(shù)的不能學(xué)習(xí)，但戴眼鏡只要低于300度還是可以的。政審必須要當?shù)毓矙C關(guān)出具證明，不能有犯罪記錄等。理論考試比較難，包括直升機原理和結(jié)構(gòu)、航空氣象、民航法規(guī)等內(nèi)容。由于很難過關(guān)，甚至有位私人老板學(xué)員開玩笑說，‘哪個幫我考過理論，給他20萬’。”新津分院有關(guān)人士說，在一個22人的班上，如果有一半人首次就通過理論考試，就很不容易了。

　　學(xué)開飛機還有巨大的金錢成本。學(xué)開最便宜的施瓦澤，單價為4000元每小時，學(xué)習(xí)私照的總價是20萬元起，而私照轉(zhuǎn)商照的總價是26萬元起，如果加上地面理論課時費、服裝設(shè)備費用、吃住行等費用的話，總費用可能在30萬元左右。如果學(xué)開性能更好的BELL206直升機，單價為5800元每小時，總價從40萬元起。同時，私照學(xué)習(xí)時間為50小時，訓(xùn)練周期大約4個來月，理論學(xué)習(xí)穿插進行。如果要繼續(xù)學(xué)習(xí)商照的話，需要繼續(xù)學(xué)習(xí)65小時，也就是說，如果從頭開始學(xué)商照，需要總課時115小時。同時，學(xué)飛行原則上要求脫產(chǎn)，因此如果要拿到商照，基本上要占用一年時間。

　　平時大家乘坐的運輸機的飛行員和機長，是不是也是這樣來的呢?其實，這并不是一回事，這兩種學(xué)員學(xué)習(xí)的地方、機型，和對學(xué)員的要求都不一樣。通過中國民航飛行學(xué)院新津分院畢業(yè)的學(xué)生，學(xué)的都是直升機，未來只能進入通用市場。如果要開運輸機，那是由用人單位統(tǒng)一招生進來然后委托專門的飛行學(xué)院進行培訓(xùn)。

　　那些學(xué)飛的老板學(xué)員

　　●林孝波是西林鳳騰通用航空公司董事長。2001年5月，林孝波獲得民航總局頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，成為西南第一個拿到的人。2008年，他又獲得固定翼飛機駕駛執(zhí)照，成為中國首個自費雙類別私人飛機駕照擁有者。

　　●車天發(fā)擁有多家公司，在成都建筑界很有名氣。他和幾位朋友一起，籌建了四川駝峰通用航空有限公司，已經(jīng)購買了羅賓遜R44、羅賓遜R66和貝爾206，他要建立一個私人飛機會所，提供私人飛機作業(yè)、培訓(xùn)、托管等服務(wù)，就像一個私人飛機4S店。

　　●朱幼彬是崇州創(chuàng)翼通用航空公司的總經(jīng)理，該公司業(yè)務(wù)主要從事航拍、航測等。而據(jù)記者了解，朱幼彬還將自己的侄孫女安排到新津分院學(xué)習(xí)飛行，計劃畢業(yè)后也進入公司開直升機。公司也想搞一個直升機4S店，朱幼彬和車天發(fā)是一同學(xué)習(xí)飛行私照的同學(xué)，雙方也曾表示以后可以相互合作，資源共享。了解更多自費飛行員信息請登錄：www.hhdpx.cn/