飛機餐是怎樣準備的？

飛機餐是怎么準備的?看過一個國際航班的航前準備，現在就來看看餐食和飲料是怎樣送到各位面前的……

以一個國際航班為例：在起飛前的準備會上，高級客艙總監(jiān)(在空乘人員當中也會通俗地稱為“大頭”)除了循例要對全體進行一輪安全和急救的問題問答，還要對此次航班做具體介紹，包括機型、飛行時長、高度、乘客數量、母嬰、孩童數量、特殊餐等。

最后是分配工作位置：每次飛行前，每一位機組人員都會分配到一個特定的工作方位，每個工作方位都會有特定的座位，還有各自負責的服務乘客的區(qū)域與安全檢查范圍。

舉個例子：如果你的工作方位是L5，這就是說你的座位在機艙左側第五個門旁，要負責從30—43排左側五個座位共70個位置的安全檢查，相應地，也要負責這一區(qū)間的呼叫鈴檢查與餐飲服務。具體到這個航班的波音777-300ER，滿載載客量為335名乘客，而我們共有16名空乘，這16人的工作范圍就要覆蓋整個機艙。

這次，我的位置是經濟艙廚房作業(yè)員。

在許多空乘看來，廚房作業(yè)員是工作最重、工時最長也非常關鍵的位置。為什么?因為旅客對一家航空公司的餐飲服務的最直接感受，很大程度就取決于廚房作業(yè)員的工作做得怎么樣。

接下來講講我怎么完成這個航班的這份工作。

飛前準備

起飛前四十五分鐘，機組進入機艙。我先放好自己的行李箱，拿出工具，開始進行廚房的安全檢查。

第一件事，便是用切割刀切掉廚房上方所有鐵置物箱的塑料封鎖。這些鐵置物箱里分別存放著塑料杯，咖啡茶袋等飛行必備品。廚房左右上方各有十四個鐵置物箱。分別置成兩排，前后各七個。當我需要切割后一排的塑料封鎖時，我要把近二十斤的鐵箱從上方搬下來，切割封鎖后再把鐵箱放回原位。

這是體力活。有一次，有一個置物箱裝滿了水，將近四十斤，于是我請一位高大壯碩的男同事幫我一起抬，他卻說，“親愛的，我因為搬這些玩意兒脊柱受傷，現在還帶著護腰，你還是自己來吧。”我只好自己搬了下來。 然后，公司餐飲部人員會派人和廚房作業(yè)員核對確認餐食。這時，我會將六個微波爐、八輛餐車一一打開清點確認，再拿起對講機向乘務長(俗稱“小頭”)匯報餐食接收情況。

這時，其他同事的安全檢查也已基本完成，旅客開始登機。我拉上廚房的窗簾，開始整理餐車。每輛餐車可以容納14排共42個餐盤，我要把四輛餐車的前兩排餐盤移除，騰出空間用來放置軟性飲料和面包……不過，即使就在我忙得焦頭爛額之時，如果有乘客鉆進廚房對我說，“幫我準備一杯熱茶好嗎?”我還是要面帶微笑先停下手頭的工作，為他備好一杯熱茶。

整理完餐車就要準備Cart Tops，也就是乘客們看到的餐車上用來放水、冰塊盒和果汁的裝置抽屜。我從置物箱里抽出四個鐵質抽屜。每個抽屜分別放兩瓶水、兩盒飲料、塑料杯、冰塊盒等等。準備完畢后，我再將這四個總共近一百斤的Cart Tops全部放入餐車內等待起飛后使用。

最后，我將咖啡包放進咖啡機里，將茶袋放進茶壺，又將八個壺放入置物箱。這時，乘客登機也基本結束了。我趕緊清理好廚房，在座位上坐好，等待飛機起飛。 在長達九個小時的飛行時間里，我們計劃提供兩輪服務，第一輪是起飛后的兩個半小時的熱點心服務，第二輪是降落前三個小時的午餐服務。

飛機起飛后，所有空乘人員都要換好衣服鞋子，開始各自負責的工作。至于負責廚房的我，就要將所有的微波爐設置好時間與加熱方式，開始熱餐。

二十分鐘后，加熱完畢，“小頭”會安排一位空乘與我合作。我們各分配到兩輛餐車，在不到十五分鐘內，從微波爐抽出48個鐵架，把144份餐盒放入餐車內，再將鐵架放回微波爐內。 待一定數量的餐盒已經加熱完畢并放進餐車，微波爐騰出了足夠的空間，我們還要將10袋面包全部放入微波爐進行加熱。

這時，一旁還有一位同事先準備好四壺咖啡與四壺茶，其他四位同事就會在機艙內向乘客發(fā)放餐前使用的熱毛巾。然后，我們一一推出四輛餐車，開始向旅客提供餐飲服務。 每到一位旅客面前，我都會鋪好餐紙，俯身將餐盤從餐車取出，夾出面包放在餐盒上，再為乘客準備茶、咖啡等飲料。發(fā)完餐后，所有餐車陸續(xù)回到廚房，卸下Cart Tops，我們又要準備回到機艙一一收餐。

如果遇到需要特殊餐或特制酒水的旅客，準備時間還要更多一些。曾有一位阿拉伯男旅客在發(fā)飲料時對我說，“我現在只想喝威士忌加可樂!”這時，我就必須停下餐車，回到廚房，按他的要求另外為他準備一份飲料。

清點工作

第一輪服務過后，大家合力把四輛餐車放回廚房，這時我們終于可以坐下來吃飯休息一下。

不過，即使到了吃飯時間，我卻還是忍不住先做移交清點的工作：從手提包里取出Handover Sheet(移交表格)，這是公司飛外駐航班時廚房操作員必須填的工作表格，其中詳細標注了果汁、水、奶精、餐巾等等的剩余數量以及位置。這是要交給下次從上海返多哈的航班的廚房作業(yè)員的，他們在飛行前要通過這份表格核對物資，從而進行查漏補缺，向地勤要求補給缺少了的物品。

有同事實在看不下去，勸我說，“吃點東西再數吧，我們幫你一起數，不然你會暈倒。”可如果不把一切都準備好，我也無法安心吃飯。因此，雖然累得不想多說一句話，我還是微笑拒絕了同事，一個一個打開那二十八個鐵裝置箱開始清點工作。 降落前的第二輪服務

第二輪服務開始前，我準備好第二輪午餐服務的Cart Tops，與第一輪熱點心服務不同，午餐的Cart Tops多了紅白酒、威士忌、伏特加與杜松子酒。

當我和同事再次把餐車推進客艙準備提供午餐，旅客們多半還在睡夢中，不得不叫醒他們，而被叫醒的旅客往往需要重復詢問幾次，才能回答他們要雞肉飯還是魚肉飯。與熱點心不同，午餐收餐的時候，我們還要詢問乘客要不要茶或咖啡，并為他們準備好。

第二輪服務完成后，飛機也差不多要準備降落了。此刻，廚房正是一片狼藉的狀態(tài)。 大家七手八腳把空軟飲瓶和廢塑料杯扔到垃圾箱，將酒水裝回酒吧車。負責管理酒吧車的空乘開始清點剩余的酒并記錄填表。而我還要再配備四個Cart Tops(包括兩瓶水與一排塑料杯)、四個Presentation Trays(這是我們要移交給下一班空乘用來準備咖啡和茶的服務工具，就是用塑料抽屜裝著糖、奶精、防燙紙杯以及攪拌器等等)，把它們放在一輛餐車內，供下次航班使用。

接下來會有同事遞給我一袋塑料封鎖，我要在飛機降落前將鐵置物箱一個一個重新鎖上。

這時，飛機也要進入降落準備階段。我趕緊換好衣服和鞋子，坐在座位上等待飛機降落。

總結下來，這一趟將近九小時的通宵飛行，我作為廚房作業(yè)員需要彎腰抬舉鐵置物箱84次，每個置物箱在10到30斤不等;整理餐車需要彎腰起身至少96次，兩輪服務將餐盒放入餐車內需要彎腰起身288次，為乘客進行第一、二輪送餐服務需要彎腰起身288次，一共彎腰起身672次，搬重物近500公斤……

因此，當我們終于可以離開飛機，跟電視上看到的空乘人員風采飛揚、儀態(tài)萬方地從階梯上走下來是多么不同啊，在現實中我只怕連走路的力氣都快沒有了。在回酒店的車上，幾乎頭一沾椅背就能睡著……