空乘市場(chǎng)供需兩旺背后：流失率高成不爭(zhēng)事實(shí)

空乘市場(chǎng)供需兩旺背后：流失率高成不爭(zhēng)事實(shí)

去年底各大航企招空姐、空少的錄取工作剛剛結(jié)束，今年的空乘招聘就又開(kāi)始了，昨（11）日，海航集團(tuán)在武漢大學(xué)悄然舉行空乘招聘會(huì)。2011年，海航、南航、東航、深航4家航企在漢招募空乘總?cè)藬?shù)超400人，較前一年數(shù)字翻番。2012年，各航企在漢空乘招聘會(huì)，不下8場(chǎng)，招聘人數(shù)更是有增無(wú)減。

      另一方面，空姐、空少頭頂?shù)墓猸h(huán)也正在消退：工作時(shí)間長(zhǎng)、強(qiáng)度大，職業(yè)病，吃“青春飯”，甚至常有旅客毆打、水潑空姐的新聞發(fā)生，空乘流失率高已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

       航企：年年招人年年缺

      “2013年要進(jìn)新飛機(jī)，我們確實(shí)缺人”，年前的招聘會(huì)上，東航、南航兩家公司的招聘負(fù)責(zé)人，均將運(yùn)力提升、需求量增長(zhǎng)作為頻招空姐的“官方解釋”。

      東航武漢公司表示，2013年在漢新增4架飛機(jī)，每架需配15名空乘，至少需招50人。而南航明年在全國(guó)新增50架飛機(jī)，“至少需要1500名到2000名空姐”。

       此外，中國(guó)民用航空局于今年8月起執(zhí)行“限飛令”，要求空乘平均年飛行時(shí)間不超過(guò)850小時(shí)，拉高了對(duì)空乘的需求量。目前不少空姐年飛行時(shí)間甚至達(dá)到1200小時(shí)，“飛行時(shí)間縮水3成，對(duì)空姐的需求量自然會(huì)相應(yīng)上升。”有業(yè)內(nèi)人士介紹，航企“擴(kuò)招”是為“限飛”早做準(zhǔn)備。

       空姐流失率問(wèn)題，也是眾航空公司繞不過(guò)去的一道坎。

      “看上去很美”，武漢某基地航空公司一資深空姐如此形容自己的職業(yè)，她將空乘流失率高歸納為4點(diǎn)原因：長(zhǎng)時(shí)間加班、一飛十幾個(gè)小時(shí)；航班晚點(diǎn)，服務(wù)旅客難免受氣；長(zhǎng)期駐站導(dǎo)致無(wú)法照顧家庭。職業(yè)病更是如影隨形，長(zhǎng)期飛行排班不規(guī)律，會(huì)導(dǎo)致睡眠障礙、神經(jīng)衰弱，腰椎、頸椎、中耳炎更是易發(fā)病。

      她說(shuō)，空乘仍是碗“青春飯”，對(duì)身體素質(zhì)要求也高，等年紀(jì)大了就算想要繼續(xù)飛，體檢這關(guān)也難過(guò)，“能夠堅(jiān)持10年、20年的空姐，只是少數(shù)。”

      昨日海航招聘官也告訴記者，空姐、空少勞動(dòng)強(qiáng)度大，相比其他行業(yè)的薪資水平，上升并不快，流失率逐年上升，缺口越來(lái)越大。

      應(yīng)聘：光環(huán)漸退仍趨之若鶩

      進(jìn)去的人悄然流失，外邊的人卻又拼命想擠進(jìn)來(lái)。

       記者在一航企招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，碰到了湖南小伙涂禮。他畢業(yè)一年半，奔波8個(gè)城市，參加10場(chǎng)空乘招聘會(huì)，花費(fèi)超過(guò)3萬(wàn)元，當(dāng)天又經(jīng)歷了一次失敗，“考安全員已經(jīng)過(guò)了初試，就因?yàn)橐暳Σ盍?.1就被刷下來(lái)，再去考空少，還是沒(méi)成功。”

        只差臨門(mén)一腳的小涂頗為不甘，盤(pán)算著下一場(chǎng)是去廣州參加海航的招聘，還是留守武漢等著南航。

        像小涂一樣執(zhí)著的，并非少數(shù)。去年年底，東航招聘50名空乘，最終報(bào)名者接近2000人。南航報(bào)名者近2000人，初試過(guò)關(guān)僅255人，還要經(jīng)歷體檢、英語(yǔ)、才藝等諸多激烈競(jìng)爭(zhēng)。

       有人統(tǒng)計(jì)，武漢空乘通過(guò)率僅四十分之一。競(jìng)爭(zhēng)激烈、光環(huán)漸退，為何每逢航企招聘，仍是人山人海？

       小涂一語(yǔ)道破：空乘招聘不限學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)，只要形象佳，均有機(jī)會(huì)，“這在眼前就業(yè)壓力下，算是一根救命稻草”。

       他從湖南一家三本院校的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，做過(guò)服裝專(zhuān)賣(mài)店的店長(zhǎng)、進(jìn)口轎車(chē)的銷(xiāo)售。他說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)壓力都很大，加班、受氣、職業(yè)病都是常事，收入?yún)s并不高?？粘藰I(yè)雖然辛苦，月收入近萬(wàn)元，“算是服務(wù)中的金領(lǐng)了。”

       東航、南航幾場(chǎng)招聘看下來(lái)，記者發(fā)現(xiàn)，與小涂抱有同樣想法的不在少數(shù)。除了空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生外，應(yīng)聘者多稱(chēng)自己學(xué)歷不過(guò)硬，所學(xué)專(zhuān)業(yè)工作難找，唯獨(dú)形象還行，只能來(lái)碰運(yùn)氣。

       不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示，“靠臉蛋吃飯”成了大學(xué)生對(duì)空乘求職的誤解，“親和力、服務(wù)精神還有綜合素質(zhì)更加重要”。例如，去年起南航就明確表示，將加大英語(yǔ)考核權(quán)重，“更多考生會(huì)因英語(yǔ)不過(guò)關(guān)而被刷掉”。