【民航科普】：“八道杠”的飛行員！

一架飛機上，帶你飛的飛行員到底有幾個?在回答這個問題前我們先了解一下機長和副駕駛的不同。他們可不像你平常所以為的那么簡單~

機長和副駕駛的不同

機長和副駕駛在平時可視為一種從業(yè)資格：我各方面條件符合了，局方和公司授予我機長的資格;他經(jīng)歷時間不夠，只有副駕駛的資格……但在具體實施時，具有機長資格的人也可能在執(zhí)飛時，擔(dān)任副駕的職務(wù)。

一般而言，國內(nèi)航班：2～3名飛行員，國際航班：4～6名飛行員，但在實際飛行中，還是有一丟丟的不同。

兩人制機組：一個機長+一個副駕駛

最長飛行時間不得超過8小時

這是我們最常見的配搭。在正副駕駛的選擇上，其實每個公司還有自己的規(guī)則。例如，1000小時以下的新機長，只能和“老”副駕駛飛;500小時以下的新副駕駛，只能和資深機長飛等，這些規(guī)則都是為了最大程度地確保安全。當然，這是在理想狀態(tài)下的搭配，飛行員不足時(旺季或者其他情況)，能夠配搭成功就已經(jīng)很不容易了……

一個機長+一個機長擔(dān)任副駕

在這樣的雙機長情況下，公司會指定一個有機長資格的飛行員擔(dān)任責(zé)任機長(PIC-PILOT IN COMMAND)，再指定另一個機長擔(dān)任副駕駛的職務(wù)。當然，擔(dān)任副駕駛的機長，拿的還是機長的錢~這樣的搭配通常發(fā)生在以下兩種情況：

1、有重要飛行時

例如2013年11月28日早上7點53分，深航ZH9853飛出了深圳寶安國際機場新航站樓的第一個航班，由雙機長執(zhí)飛。

2、高高原機場或者地形和氣候比較復(fù)雜的機場

例如海拔最高的稻城亞丁機場和地形復(fù)雜的張家界荷花國際機場(起落航線只能在北側(cè)進行)。地形負責(zé)地區(qū)氣象條件復(fù)雜多變，對機組在惡劣天氣中的處置能力和決斷能力要求比一般機場高得多。

三人制機組：一個機長+第一副駕駛+第二副駕駛

對于中間沒有經(jīng)停的飛行，最長飛行時間不能超過12小時

通常這個增加的第二副駕是新來的。坐在后面觀摩學(xué)習(xí)機長和副駕駛的動作、通訊、操作、口令、檢查單等等，增加其經(jīng)驗。但。。。其實這個第二副駕很容易無聊到睡著……

一個機長+一個機長副駕駛+第二副駕駛

1、一個航班空中飛行時間超過8小時，為了避免長航線的疲勞駕駛，必須增加一名機長，而且這種情況下的第二副駕是需要執(zhí)飛的。

2、情況類似于雙機長在復(fù)雜機場的飛行，只不過多了個看來看去的第二副駕。

雙機組/多人制

雙機組最長飛行時間不得超過16小時

在執(zhí)飛長距離或者越洋航線時，一般會配備雙機組，甚至是三個機長+兩個副駕駛，大家在飛行途中輪換著休息。這時候雖然機長(captain)有多個，但責(zé)任機長(PIC-PILOT IN COMMAND))，也叫帶隊機長，始終只有一個，是整個機組的最高領(lǐng)導(dǎo)。

1、飛行時間超過12小時就要配備雙機組。例如南航廣州直飛紐約的航線，就是雙機組搭配。

2、在重要飛行或者首飛的時候，有時也會配備雙機組。例如2015年11月29日，ARJ21首飛。“雙機長+雙副駕”4位王牌組合執(zhí)飛ARJ21，從上海飛往成都，交付成都航空。

總之，一個機長+一個副駕是機組配備的最低標準，而無論是長航線雙機組還是復(fù)雜機場配備雙機長的選擇上，其最終目的，都是為了安全二字。