從未釀成事故 我國為何重罰飛機上打手機?

日前，《中華人民共和國民用航空法》　修訂征求意見稿公布，將“違反規(guī)定使用手機”視為“危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為”，最高罰款5萬元。

飛機上違規(guī)使用手機一直是明令禁止的，而此次修訂征求意見稿將此規(guī)定進一步明確，處罰也更為嚴厲，由此產(chǎn)生的一系列問題成為公眾熱議的焦點。

那么我國為何重罰飛機上打手機呢?

據(jù)新聞晨報報道，中國民航局相關負責人表示，手機使用的信號頻率與飛機所使用的頻率同屬于一個波段，有可能產(chǎn)生諧波干擾，影響飛行安全，民航在安全上出不起半點差錯，因此飛行全程不能使用手機。

據(jù)悉，現(xiàn)階段，各國對于手機干擾飛機飛行的理論認識是一致的。盡管到目前為止，沒有發(fā)生過因為使用手機造成飛機通訊、導航干擾而引發(fā)的空難，但其帶來的安全風險還是客觀存在的。

南航一位從業(yè)20多年的機長談到親歷的往事：一次，在廣州白云機場降落時，導航系統(tǒng)給出了一個按常識不應該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機信號干擾。于是，他和機組人員一邊進行其他備用系統(tǒng)的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機?；诮?jīng)驗和應急處理，他們采用了一套非常規(guī)的飛行標準，最終安全降落。事后乘務員通過客艙檢查發(fā)現(xiàn)，確是有乘客已在使用手機。

“如果不是及時應對和機組有足夠的經(jīng)驗，我們可能因為導航的指令而選擇復飛等措施。如果遇到一些地形復雜的機場，加上天氣不好的話，就有可能釀成事故。”他說。

全球航空公司都對飛機上使用手機作出不同程度和不同標準的限制，因為使用手機特別是使用手機接打電話，可能對航空器的導航通訊系統(tǒng)造成干擾，甚至會給飛行員錯誤的提示。目前，在國外航空法規(guī)中，對在飛機上使用手機的規(guī)定有三類：第一類，全程可以使用手機，使用飛行模式;　第二類，在飛機起飛、著陸時需要關閉手機，其他階段可以使用;第三類，自飛機艙門關閉時起，全程不允許使用手機。

中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧說，我國為更加充分地保障民航安全，采取謹慎的態(tài)度，全程不能使用手機，智能手機所擁有的飛行模式也不被我國民航規(guī)定所認可。