從未釀成事故 我國(guó)為何重罰飛機(jī)上打手機(jī)?

日前，《中華人民共和國(guó)民用航空法》　修訂征求意見稿公布，將“違反規(guī)定使用手機(jī)”視為“危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為”，最高罰款5萬元。

飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)一直是明令禁止的，而此次修訂征求意見稿將此規(guī)定進(jìn)一步明確，處罰也更為嚴(yán)厲，由此產(chǎn)生的一系列問題成為公眾熱議的焦點(diǎn)。

那么我國(guó)為何重罰飛機(jī)上打手機(jī)呢?

據(jù)新聞晨報(bào)報(bào)道，中國(guó)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，手機(jī)使用的信號(hào)頻率與飛機(jī)所使用的頻率同屬于一個(gè)波段，有可能產(chǎn)生諧波干擾，影響飛行安全，民航在安全上出不起半點(diǎn)差錯(cuò)，因此飛行全程不能使用手機(jī)。

據(jù)悉，現(xiàn)階段，各國(guó)對(duì)于手機(jī)干擾飛機(jī)飛行的理論認(rèn)識(shí)是一致的。盡管到目前為止，沒有發(fā)生過因?yàn)槭褂檬謾C(jī)造成飛機(jī)通訊、導(dǎo)航干擾而引發(fā)的空難，但其帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)還是客觀存在的。

南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長(zhǎng)談到親歷的往事：一次，在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)給出了一個(gè)按常識(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機(jī)信號(hào)干擾。于是，他和機(jī)組人員一邊進(jìn)行其他備用系統(tǒng)的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機(jī)。基于經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理，他們采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，最終安全降落。事后乘務(wù)員通過客艙檢查發(fā)現(xiàn)，確是有乘客已在使用手機(jī)。

“如果不是及時(shí)應(yīng)對(duì)和機(jī)組有足夠的經(jīng)驗(yàn)，我們可能因?yàn)閷?dǎo)航的指令而選擇復(fù)飛等措施。如果遇到一些地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，加上天氣不好的話，就有可能釀成事故。”他說。

全球航空公司都對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)作出不同程度和不同標(biāo)準(zhǔn)的限制，因?yàn)槭褂檬謾C(jī)特別是使用手機(jī)接打電話，可能對(duì)航空器的導(dǎo)航通訊系統(tǒng)造成干擾，甚至?xí)o飛行員錯(cuò)誤的提示。目前，在國(guó)外航空法規(guī)中，對(duì)在飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定有三類：第一類，全程可以使用手機(jī)，使用飛行模式;　第二類，在飛機(jī)起飛、著陸時(shí)需要關(guān)閉手機(jī)，其他階段可以使用;第三類，自飛機(jī)艙門關(guān)閉時(shí)起，全程不允許使用手機(jī)。

中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)孫慧說，我國(guó)為更加充分地保障民航安全，采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，全程不能使用手機(jī)，智能手機(jī)所擁有的飛行模式也不被我國(guó)民航規(guī)定所認(rèn)可。