航空小知識：民航航路是否可以穿越戰(zhàn)區(qū)？

自國外某航空公司客機在烏克蘭戰(zhàn)亂沖突地區(qū)墜毀后，民航客機為何要穿越戰(zhàn)亂地區(qū)成為焦點話題。

為何航空組織不要求繞行?

國際民航組織是全球范圍內(nèi)航行通告信息的交流中樞。不過民航組織只能對各航路發(fā)布警告，沒有權(quán)力進行約束。是否要由某航路進行飛行還需要各國民航管理部門以及航空公司來決策。

不同國家的民航管理部門的機制不同，英國民航局、澳洲民航安全局、以及中國都只是對航路的安全發(fā)布警告，提出建議，由航空公司來抉擇。而美國聯(lián)邦航空管理局則要強勢很多。在美國，聯(lián)邦航空管理局可以禁止民航客機在部分特定區(qū)域飛行，對美國航空公司的國際航班也有很強的約束力。

為何動蕩國家不設(shè)立禁飛區(qū)?

按照《國際民用航空公約》“誰的空域誰做主”的原則，如烏克蘭地區(qū)沖突還未升級到主權(quán)領(lǐng)土沖突，未處于無政府狀態(tài)，所以各國民航組織無權(quán)對其下達禁令。除非烏克蘭本國對國內(nèi)某一地區(qū)頒布禁飛令，否則有干涉他國內(nèi)政之嫌。

戰(zhàn)亂國不愿意關(guān)閉國際航線其中也有經(jīng)濟利益問題。飛躍別國領(lǐng)空，當(dāng)?shù)乜沼蚬芾聿块T要收取相應(yīng)的航路費。具透露，烏克蘭每年可以從航路費中賺取2億美元。

緊急情況飛行員有權(quán)更改航線

航空公司選取航線一般從經(jīng)濟和安全兩個角度出發(fā)。如果遇到緊急情況，飛行員向所在空域管制部門申請批準(zhǔn)后，可以改變航線。這也意味著飛行員對航線有著最后的決定權(quán)。