飛行員在空中飛行時(shí)做什么

 曾經(jīng)聽說(shuō)過(guò)一個(gè)航空圈里著名的笑話，說(shuō)以后自動(dòng)駕駛裝置更先進(jìn)了，就不需要人類飛行員了，放3個(gè)猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個(gè)正駕駛，一個(gè)副駕駛，剩下的一個(gè)看著前兩位讓它們別亂動(dòng)好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛裝置已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，飛行員在空中也并沒有像你想象中那樣在駕駛艙里喝茶看報(bào)聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐談?wù)勅松硐搿ｏw行員們經(jīng)歷辛辛苦苦的培訓(xùn)，從小飛機(jī)飛到噴氣機(jī)，可不是就干這個(gè)的。

上了飛機(jī)后，機(jī)組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路信息，進(jìn)離港程序，天氣情況等都需要檢查核對(duì)。在起飛降落這樣完全「手動(dòng)」的階段(這也是相對(duì)來(lái)說(shuō)危險(xiǎn)的階段)機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都是全神貫注的。很多短途航線飛行時(shí)間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準(zhǔn)備降落，一刻也歇不著。而對(duì)長(zhǎng)途航線來(lái)說(shuō)，爬升到巡航的高空，自動(dòng)駕駛裝置開始起作用后飛行員們是可以稍微那么放松一下，有時(shí)會(huì)有輪休，以保證精力。值班的那組也不是無(wú)所事事，得隨時(shí)監(jiān)控著各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)—比如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、液壓、油量等，以隨時(shí)應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛裝置萬(wàn)一「抽風(fēng)」或者遇到突變氣象情況等突發(fā)問(wèn)題。

和地面保持通訊聯(lián)絡(luò)也是飛行員在巡航中要完成的工作，長(zhǎng)途飛行要經(jīng)過(guò)不同的飛行管制區(qū)，每個(gè)管制區(qū)的移交、航線的調(diào)整都需要飛行員來(lái)完成。

當(dāng)然了，你要說(shuō)整個(gè)飛行途中飛行員就那么呆呆地一言不發(fā)顯然也不現(xiàn)實(shí)，一切正常的時(shí)候聊聊天很正常。而空姐們也會(huì)每隔一段時(shí)間來(lái)駕駛艙看看—請(qǐng)注意，這可不是來(lái)侃大山的，而是確保飛行機(jī)組一切正常。

就算是在落地乘客下機(jī)之后，飛行員的事兒也還沒完，他們還需要完成一系列離機(jī)程序，比如結(jié)算當(dāng)次的飛行時(shí)間、剩余油量等信息。