民航小知識(shí)：冬季飛機(jī)防除冰原理及方法

為了保證航班的飛行安全，除冰/防冰成為了航空公司冬季運(yùn)行的一項(xiàng)重要工作。

什么是除冰/防冰?

顧名思義，除冰是將冰、雪、半融雪或霜從飛機(jī)表面除去的過(guò)程;防冰是一種預(yù)防性措施，可以在有限的時(shí)間內(nèi)為清潔的飛機(jī)表面提供保護(hù)，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的積聚。而除冰/防冰就是將除冰過(guò)程和防冰過(guò)程結(jié)合在一起的程序，可以通過(guò)一步或兩步完成。

何時(shí)需要進(jìn)行除冰/防冰?

實(shí)施除冰/防冰主要參考以下幾個(gè)方面：

一、天氣條件

(一)如果出現(xiàn)霜凍或降雪，必須考慮使用防冰;

(二)任何時(shí)候根據(jù)氣象部門提供的資料，外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見的潮氣，例如：伴隨能見度低于1.5公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶，或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪的條件?；蛘咄饨绱髿鉁囟仍?0℃以下，外界溫度達(dá)到或接近露點(diǎn)的氣象條件。同時(shí)飛機(jī)機(jī)體和各操縱面出現(xiàn)或可能出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰;

(三)凍雨和毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)的降水，雨滴保持在過(guò)冷狀態(tài)，與飛機(jī)機(jī)體接觸形成結(jié)冰;

(四)凍結(jié)的降水、冰晶：如發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，外界大氣溫度在-4°C到1°C之間，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差通常在1°C以內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)濕雪落在飛機(jī)的表面上;

(五)外界溫度大約在-8°C以下，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差5°C以上，雨雪落在飛機(jī)的表面上;

二、地面條件

冰的積聚也可能來(lái)自于地面運(yùn)作的影響或地面條件。即使天氣條件不具備結(jié)冰、下雪的氣溫條件，在已經(jīng)結(jié)冰的現(xiàn)場(chǎng)仍有可能造成機(jī)件表面的冰、雪附著現(xiàn)象。如：飛機(jī)在有水氣、雪水或雪的停機(jī)坪、滑行道或跑道上運(yùn)作;地面風(fēng)、其它飛機(jī)的運(yùn)作以及地面輔助防冰設(shè)備不斷吹刮起雪。

除冰/防冰的四種主要方法

壓縮空氣除冰法是一種使用歷史較長(zhǎng)的操作方法。它可以快速地清除機(jī)身外表沒有凍結(jié)的積雪，綠色環(huán)保。但是對(duì)于飛機(jī)的活動(dòng)部件，尤其是活動(dòng)部件的連桿、轉(zhuǎn)軸等有外層護(hù)板和遮擋的部分，效果則不好。此方法適合于低溫下干雪的清除。

紅外線加熱除冰法是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機(jī)身上，加熱機(jī)身融化冰雪來(lái)實(shí)現(xiàn)除冰作業(yè)。作業(yè)過(guò)程沒有污染物殘留在其身上，屬于環(huán)保型作業(yè)法，但是設(shè)備投資大，適用于冬季降雪周期長(zhǎng)、航班較大的機(jī)場(chǎng)。

熱水除冰法是過(guò)去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當(dāng)周圍環(huán)境溫度遠(yuǎn)低于零攝氏度以下時(shí)，熱水在低溫的機(jī)身上會(huì)很快冷卻可能在飛機(jī)表面重新凍結(jié)，影響活動(dòng)部件的動(dòng)作也會(huì)阻塞飛行測(cè)控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用。

液體除冰液除冰，乙二醇除冰液經(jīng)混合配比和加熱噴灑到飛機(jī)上需要處理的部位以清除冰凍層，再用經(jīng)過(guò)測(cè)定、配比的防冰液噴灑到飛機(jī)需要處理的部位上，防止再次形成冰凍層或冰堆積，兩步操作完成除冰和防冰工作。目前這是使用最多的除冰方法。

除冰/防冰的工具——除冰液

除冰液一般來(lái)說(shuō)分為兩種，I型和II型。I型液體以濃縮或稀釋的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇，即甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤(rùn)濕劑、防泡劑以及染料。I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當(dāng)?shù)谋c(diǎn)。由于空氣動(dòng)力性能以及基于冰點(diǎn)的考慮，I型液體在使用時(shí)通常需要進(jìn)一步的稀釋。

II型液體以稀釋和未經(jīng)稀釋兩種形式提供。在噴灑到飛機(jī)上時(shí)，液體的高粘度加上潤(rùn)濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。用于除冰時(shí)，液體必須加熱。II型液體粘度較高，在機(jī)翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。在任何情況下都不得在己做過(guò)防冰處理的飛機(jī)的被污染的液體薄膜上進(jìn)一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機(jī)噴灑防冰液時(shí)，在最后噴灑防冰液之前，必須首先對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行除冰。