選擇機型不如選擇航空公司，非洲航空最不安全

圖：每年造成人員死亡的航空事故數(shù)量

電池存在安全隱患、漏油、擋風玻璃出現(xiàn)裂痕，今年年初，波音787“夢想”飛機因為安全事故頻發(fā)而遭停飛。但你大可不必被這件事嚇倒了，放心乘坐飛機旅行吧。

要知道，一款新型飛機在投入運營前必須得到航空管理部門的嚴格審核并取得認證，這通常會歷時數(shù)月，進行約20萬小時的嚴苛測試。新的商業(yè)飛機在投入市場之后也不可能不出現(xiàn)一些問題。“如今沒有任何試飛數(shù)據(jù)顯示波音787不安全。”美國聯(lián)邦航空管理局局長MichaeI Holt稱，“停飛是為了對波音787飛機的設計和生產(chǎn)再次進行全面審核。我們希望能通過這一審核理清造成最近這些事故的根本原因，從而確保波音787飛機更加安全。”

圖2：事故發(fā)生在飛機不同的飛行階段

另外還有一個能讓你安心乘坐飛機旅行的好消息：2012年是全球空中交通最安全的一年。據(jù)荷蘭獨立機構ASN航空安全網(wǎng)的統(tǒng)計，去年全球共發(fā)生了23起重大航空事故，造成475人(包括機組人員和乘客)遇難和36名地面人員遇難，是自50多年前噴氣式客機投入使用以來數(shù)字最低的一年(近10年，平均每年發(fā)生重大航空事故34起，造成773人遇難)。這23起空難涵蓋的機型包括貨機、用于運輸極限跳傘者的飛機、展示飛機等，其中只有11起空難發(fā)生在民航客機上(近10年，平均每年16起)，這同樣是有史以來最少的。

不僅如此，去年還創(chuàng)造了現(xiàn)代航空史上持續(xù)最長時間未發(fā)生致死航空事故的紀錄。這項紀錄保持了68天，直到去年1月30日一架安東諾夫28失事;去年4月20日，Bhoja航空公司一架波音737墜毀，則結(jié)束了自2010年7月28日以來共632天未發(fā)生一起造成超過100人死亡的紀錄;而去年最嚴重的一起空難發(fā)生在6月3日，Dana航空公司一架MD-83在尼日利亞南部城市拉各斯附近一居民區(qū)墜毀。機上153名人員全部遇難，并造成地面10人遇難。

圖3：2012年航空事故數(shù)據(jù)

事實上，自1997年以來，重大航空事故量便一直呈下降趨勢。去年，平均每250萬次飛行才會發(fā)生一起致命空難。在美國，自2009年科爾根航空3407號航班在紐約水牛城墜毀之后就再沒有發(fā)生過造成重大人員傷亡的嚴重事故。而中國近9年的優(yōu)異航空安全現(xiàn)狀更是讓全世界刮目相看。直到2010年8月。河南航空一架ERJ-190在黑龍江伊春失事，才結(jié)束了中國民航安全飛行2010天的紀錄。

去年，在空中交通總量增長了5%的情況下，安全系數(shù)的提高要歸功于很多方面，包括訓練水平的提高、空中交通基礎設施的完善，此外安全系數(shù)更高的飛機以及航空公司和飛行員素質(zhì)的提升也都促成了空中飛行愈加安全。“2012年的低事故率并不令人驚奇。”ASN航空安全網(wǎng)總裁Harro Ranter認為，自上世紀80年代以來，航空事故便在平穩(wěn)、持續(xù)地減少。在這期間，國際民航組織(ICAO)、國際航空運輸協(xié)會(IATA)和飛行安全基金會(FSF)等國際民航組織，也都對致力提升航空安全水平做出了巨大努力。

遺憾的是，地域?qū)娇帐鹿实陌l(fā)生仍然存在很大影響。在去年發(fā)生的23起墜機事故中，有5起發(fā)生在非洲，4起發(fā)生在俄羅斯。發(fā)展中國家的航空公司通常會購買和使用較舊的飛機，這些飛機在北美、歐洲和俄羅斯已經(jīng)服役了很長時間，而且空中交通基礎設施的差距也造成了空難數(shù)量在地域上不成比例。去年美國發(fā)生的重大航空事故僅有1起，發(fā)生事故的是一架聯(lián)邦快遞公司的小型商用單引擎渦輪螺旋槳飛機。

按照區(qū)域來看，非洲仍然是飛行最不安全的地區(qū)。這個地區(qū)大概僅有全世界3%的航班，但是卻發(fā)生了占總數(shù)22%的致死航空事故。這也可以說明為什么非洲地區(qū)在lCAO制定的10分制航空安全統(tǒng)計中，只得到4.5分。鑒于這個不良記錄，歐盟已禁止14家非洲航空公司在歐洲運營航線，美國禁止了6家。此外，去年發(fā)生的23起重大航空事故中有3起事故(占事故總量的13%)都發(fā)生在歐盟黑名單上的航空公司運營的航班。

這也正是“選擇機型不如選擇航空公司”的原因所在。但請相信，相比每年造成數(shù)百萬人傷亡的道路交通事故，空中旅行仍然是最安全的。我們甚至可以大膽預測，今年的全球空中交通將會更安全。

圖4：2012年發(fā)生航空事故地區(qū)分布