淺談航班冬季運行現(xiàn)場保障的有效措施

北京首都國際機(jī)場(簡稱“首都機(jī)場”)獨特的地理環(huán)境造就其特殊的氣候影響，每年冬季漂移不定的平流霧、中雪天氣是影響中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)北京分公司航班正常運行的最主要天氣原因。當(dāng)這兩種天氣出現(xiàn)時，首都機(jī)場航班大面積延誤將不可避免。

根據(jù)目前首都機(jī)場運行實際，通過對近年來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計進(jìn)行分析，航班大面積延誤過程中產(chǎn)生的主要問題——除冰霜雪問題，機(jī)組超時，旅客長時等待，天氣好轉(zhuǎn)后流控，機(jī)場問題。

一、除冰雪霜問題

在全國大型機(jī)場，當(dāng)大雪天氣出現(xiàn)時，飛機(jī)除冰雪霜是航班延誤的最主要問題。旅客按時登機(jī)后，航班必須排序等待除冰雪，根據(jù)首都機(jī)場相關(guān)部門的統(tǒng)計，中雪天氣下，出港航班正常率均值為7.56%。惡劣天氣情況下，飛機(jī)等待除冰雪成為航班延誤的最主要原因。

二、機(jī)組超時問題

由于首都機(jī)場除冰區(qū)域劃分、除冰設(shè)備設(shè)施和管理問題，除冰工作相對較為滯后。根據(jù)首都機(jī)場相關(guān)規(guī)定，06:00后出港航班完全準(zhǔn)備好推出必須在機(jī)場指定的除冰區(qū)域進(jìn)行除冰(定點除冰)，在得到空管部門允許后，機(jī)場所有準(zhǔn)備好的飛機(jī)在除冰區(qū)域外排隊等待，由于首都機(jī)場除冰位和除冰液不足，造成航班關(guān)艙門后長時間等待，發(fā)生機(jī)組超時的可能性較大，而此時機(jī)組人員在這一時期都會較為疲憊，機(jī)組超時將嚴(yán)重影響飛行安全。

根據(jù)首都機(jī)場相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中雪天氣條件下，首都機(jī)場除冰效率為每小時約31架次，而首都機(jī)場每小時出港航班量均值為82架次。首都機(jī)場除冰效率低下以及空管放行緩慢等問題，必然使得個別機(jī)組超時，而機(jī)組超時問題又造成航班延誤時間較長或取消。

三、旅客長時間等待問題

按照目前的天氣預(yù)測水準(zhǔn)，持續(xù)的大霧大雪天氣很難判斷其開始到結(jié)束的具體時間，旅客在地面等待，有時候等上幾個小時都不見有好轉(zhuǎn)趨勢，特別是旅客在飛機(jī)上等待時間較長時。持續(xù)性的大霧大雪這種惡劣天氣，機(jī)組和地面服務(wù)人員都無法給出具體的延誤時間，最終釀成不良后果——旅客長時間焦急等待，部分旅客出現(xiàn)情緒失控，直至發(fā)生群體性事件，給公司帶來較大的負(fù)面影響。

四、嚴(yán)重的流量控制問題

天氣好轉(zhuǎn)時流控集中問題，天氣好轉(zhuǎn)后，各公司的航班都將會組織旅客登機(jī)，嚴(yán)重的流量控制問題必然出現(xiàn)。大霧大雪天氣有其自身的存在條件，有時會持續(xù)相當(dāng)長的時間，有時會逐漸消散，而有時還會出現(xiàn)轉(zhuǎn)好再轉(zhuǎn)差這種反復(fù)的情況。當(dāng)天氣達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)，地面人員和機(jī)組都會急于組織旅客登機(jī)，期盼航班迅速起飛。當(dāng)各公司都以這種心態(tài)來組織和保障航班的時候，即使天氣轉(zhuǎn)好了大部分飛機(jī)還是不能按時起飛。首都機(jī)場相關(guān)部門統(tǒng)計，中雪天氣后，未即時出港航班平均地面等待時間1.7小時。

五、機(jī)場問題

出港航班無法及時起飛，造成后續(xù)一系列嚴(yán)重問題。進(jìn)出港航班流控嚴(yán)重，進(jìn)港航班缺乏足夠的停機(jī)位，而機(jī)場無法有序提供足夠的停機(jī)位，勢必造成公司一些航班因這一問題只能選擇備降或取消，這給航空公司和旅客都帶來較大損失。

針對上述惡劣天氣條件下常出現(xiàn)的問題，北京分公司運行指揮部現(xiàn)場運行室總結(jié)出以下五點經(jīng)驗，與大家共同探討。

首先，切實落實值班制度。嚴(yán)格執(zhí)行航班大面積延誤預(yù)案。各部門值班領(lǐng)導(dǎo)必須準(zhǔn)時到總經(jīng)理值班室簽到，在航班不正常時必須在一線指揮航班保障工作，嚴(yán)格按照航班大面積延誤預(yù)案工作，快速決策并及時發(fā)布各種延誤信息。

其次，明確機(jī)組進(jìn)場時間。遇到大雪大霧天氣時，及時從相關(guān)部門了解機(jī)組的執(zhí)勤狀況和可能超時時限，針對可能超時機(jī)組執(zhí)行航班及時聯(lián)系總調(diào)和空管部門，并根據(jù)氣象預(yù)報室提供的信息，結(jié)合以往的經(jīng)驗高效控制機(jī)組的進(jìn)場時間。

第三，單一信息發(fā)布平臺。一旦控制機(jī)組進(jìn)場，就要將信息及時發(fā)布到各相關(guān)保障部門，重點保障第一批進(jìn)場機(jī)組執(zhí)行的航班。同時按時間推算，把第二、第三批次航班的預(yù)計起飛時間向后順延，并由單一信息平臺定時發(fā)布信息，由相關(guān)部門通知旅客，及時讓旅客了解該航班動態(tài)，緩解旅客焦急情緒，避免產(chǎn)生因長時間等待造成的群體性事件。

第四，高效保障快速推出。當(dāng)天氣和跑道摩擦系數(shù)達(dá)到起降標(biāo)準(zhǔn)時，地面保障部門必須加快旅客登機(jī)進(jìn)程，并結(jié)合運行監(jiān)管的實際情況，及時聯(lián)系拖車(效率高時，運行指揮部現(xiàn)場運行室與首都機(jī)場BGS高效合作，能在客貨艙門關(guān)閉2分鐘內(nèi)將飛機(jī)推出)，航班及時推出，將在排隊除冰進(jìn)程中占據(jù)了有利位置。

第五，可靠有效的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)當(dāng)時天氣狀況和實際情況，及時確定可靠有效的應(yīng)急預(yù)案，譬如：根據(jù)雪情和機(jī)場狀況，與機(jī)場加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)確定一個臨時停機(jī)位(距離跑道或除冰位不遠(yuǎn)的備用臨時機(jī)位)，大雪大霧天氣的不確定性，飛機(jī)長時間等待除冰，有時候會造成完全準(zhǔn)備好的飛機(jī)在地面長時間等待，等待時間一推再推，結(jié)果造成飛機(jī)需要臨時補(bǔ)加燃油，或有旅客堅決要求終止行程。備份臨時停機(jī)位便于飛機(jī)滑回補(bǔ)油或下客，最大限度減少航班的延誤時長。