飛機(jī)可以“連軸轉(zhuǎn)”嗎？

在遇到航班延誤時(shí)，工作人員給出的原因有時(shí)是由于上一個(gè)航段的延誤。為什么航班的關(guān)聯(lián)性會(huì)這么大？此時(shí)，飛機(jī)不需要“休息”嗎？

飛機(jī)的使用成本巨大，所以要盡量提高飛機(jī)的利用率。因此，對(duì)于航空公司來(lái)講，盡量多飛才能節(jié)省飛機(jī)的使用成本。飛機(jī)每天的飛行小時(shí)數(shù)叫做飛機(jī)日利用率，它是考核航空公司經(jīng)營(yíng)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。中短程飛機(jī)由于起降次數(shù)較多，在中途機(jī)場(chǎng)停留會(huì)占用一些時(shí)間，一般平均日利用率在6小時(shí)以上，遠(yuǎn)程飛機(jī)可達(dá)到11小時(shí)~12小時(shí)。

當(dāng)一架飛機(jī)到達(dá)了目的地，旅客和貨物都運(yùn)送完畢后，就意味著一個(gè)新的航程又要開(kāi)始了。與此同時(shí)，換機(jī)組、加水、加油、機(jī)務(wù)檢查等工作就會(huì)緊張地展開(kāi)，以確保下一航段的飛行正常。

隨后，另一個(gè)全新的機(jī)組開(kāi)始執(zhí)行新的航班任務(wù)，先前的機(jī)組人員則被安排去休息。飛機(jī)可以在天上長(zhǎng)時(shí)間飛行，但飛行員卻不行，因?yàn)轳{駛飛機(jī)時(shí)不僅要求飛行員精神要高度集中，不能出半點(diǎn)差錯(cuò)，而且體力消耗也很大。

各國(guó)民航當(dāng)局都對(duì)飛行員的飛行時(shí)間作出了嚴(yán)格的規(guī)定?，F(xiàn)在被普遍采用的規(guī)定為：駕駛員連續(xù)飛行時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)；每月總飛行時(shí)間不得超過(guò)100個(gè)小時(shí)，以此來(lái)防止疲勞駕駛。因此，航程在4個(gè)小時(shí)以上的航班，飛機(jī)上都要配備2個(gè)以上的機(jī)組。換人不換機(jī)，飛行員駕駛飛機(jī)時(shí)每4個(gè)小時(shí)就得換一班。

事實(shí)上，在很多旅客看不到的環(huán)節(jié)中，每一個(gè)航班都有很多人在為它服務(wù)，也有著很多個(gè)銜接緊密的工作環(huán)節(jié)，而且每一環(huán)都必須嚴(yán)格認(rèn)真地完成，不能有半點(diǎn)疏漏。民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)近百年的實(shí)踐與發(fā)展，已經(jīng)建立起一套完整嚴(yán)格的管理機(jī)構(gòu)和制度，培養(yǎng)出大量的人才在各個(gè)部門(mén)從事技術(shù)和管理工作。有了他們高超的技術(shù)和敬業(yè)的工作精神，民航才能以很快的速度發(fā)展為世界經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，航空運(yùn)輸才能成為當(dāng)今世界上最安全的運(yùn)輸方式。

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