民航專業(yè)小知識(shí)

1、助航燈的作用

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)由進(jìn)近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成，各具有不同的功能和作用。下滑燈屬于進(jìn)近燈光系統(tǒng)，在跑道兩端各一路，對飛機(jī)進(jìn)近和著陸起著關(guān)鍵的作用，是飛機(jī)降落的引導(dǎo)標(biāo)示。如果沒有助航燈，將直接導(dǎo)致夜航無法保障，對航空安全構(gòu)成極大的威脅，必須關(guān)閉機(jī)場。

2、什么叫GDS?

GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸及整個(gè)旅游業(yè)的大型計(jì)算機(jī)信息服務(wù)系統(tǒng)。通過GDS，遍及全球的旅游銷售機(jī)構(gòu)可以及時(shí)地從航空公司、旅館、租車公司、旅游公司獲取大量的與旅游相關(guān)的信息，從而為顧客提供快捷、便利、可靠的服務(wù)。

3、什么叫航空移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)/業(yè)務(wù)(AMSS)?

AMSS為航空用戶提供遠(yuǎn)距數(shù)據(jù)鏈和話音通信。參考ATC專題中的AMSS。

4、什么叫ATN(航空電信網(wǎng))?

ATN是全球范圍內(nèi)，用于航空的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。參考ATC專題中的航空電信網(wǎng)。

5、什么叫RNP?

飛機(jī)在一個(gè)確定的航路、空域或區(qū)域內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所需的導(dǎo)航性能精度。參考ATC專題中的新航行系統(tǒng)。

6、什么是國際航協(xié)?

國際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會(huì)員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國家。在世界定期國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會(huì)員航空公司占了98%。

7、什么叫雷達(dá)管制?

空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。

程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

8、什么是支線飛機(jī)?

支線飛機(jī)，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)。

支線運(yùn)輸是指短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵(lì)發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機(jī)場建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加小型支線飛機(jī)的數(shù)量等。未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗;廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名;武漢沙市、恩施、宜昌;哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河;西安延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng);濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

9、什么叫公務(wù)機(jī)?

在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)。但這樣理解并不全面，在國外的確有許多私人擁有公務(wù)機(jī)，然而國內(nèi)相當(dāng)多的公務(wù)機(jī)都屬于公務(wù)機(jī)租賃公司，當(dāng)用戶需要的時(shí)候可以向租賃公司租用，許多即將飛到上海來的公務(wù)機(jī)就是臨時(shí)被一些公司老板租用的。當(dāng)然，世界大跨國集團(tuán)一般會(huì)擁有由數(shù)架公務(wù)機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并配備飛行和地勤人員。公務(wù)機(jī)中也有許多如“灣流”、“獎(jiǎng)狀”、“挑戰(zhàn)者”等機(jī)型的噴氣式飛機(jī)。這些飛機(jī)的飛行速度與大型機(jī)相比毫不遜色，巡航高度12000米沒問題，最大航程有的可達(dá)到12000公里。大多數(shù)國外公司都使用現(xiàn)代的、多臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的公務(wù)機(jī)，或者安全性能高的直升機(jī)。

10、什么叫巡航?飛機(jī)巡航的高度和速度是多少?

飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

11、飛機(jī)的血液———航空燃油

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類：航空汽油和噴氣燃料，分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處?，F(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料，由于國內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡稱航煤。

一些先進(jìn)的大型客機(jī)像波音747等能在1萬米之上高空飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須適應(yīng)高空缺氧，氣溫、氣壓較低的惡劣觀應(yīng)當(dāng)清澈透明、不含懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)和水份;航煤還應(yīng)有較好的低溫性、安定性、蒸發(fā)性、潤滑性以及無腐蝕性，不易起靜電和著火危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)。這些性能都有精確的數(shù)據(jù)指示來表示。航煤是經(jīng)直接練制和二次加工從原油中提煉出來的，一般產(chǎn)量不高，只占原油的百分之十幾。為調(diào)整產(chǎn)品指標(biāo)，有時(shí)要加入適當(dāng)種類和數(shù)量的添加劑。

經(jīng)檢驗(yàn)合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運(yùn)至民航儲(chǔ)油庫，再經(jīng)化驗(yàn)合格后入油罐。罐中航油經(jīng)過一定時(shí)間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動(dòng)吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機(jī)坪很近的耗油庫油罐中。再經(jīng)化驗(yàn)，合格后罐入專用油罐車，開至飛機(jī)翼下，將油加入其油箱中;或者由鋪設(shè)在機(jī)坪下的輸油管線經(jīng)過專門輸油設(shè)施加到飛機(jī)油箱里。航油從槽車中卸下加入飛機(jī)油箱，整個(gè)過程一般經(jīng)過三到以上精細(xì)過濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個(gè)環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機(jī)上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無誤大多數(shù)民航機(jī)場都有專業(yè)經(jīng)營航油的公司或其派機(jī)構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機(jī)提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國各機(jī)場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機(jī)加油的。

12、何謂空中走廊?

空中走廊，是在兩點(diǎn)連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實(shí)施點(diǎn)與點(diǎn)之間的飛行。設(shè)置空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進(jìn)行飛行，避免航空器進(jìn)入走廊之外的限制區(qū)域。北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽等大城市都設(shè)有空中走廊。飛機(jī)去這些大城市的機(jī)場，都不可隨意飛越城市上空直接去機(jī)場，必須先飛向指定的地點(diǎn)(即走廊口)，然后沿著空中走廊，再飛向機(jī)場降落。

13、飛機(jī)的種類是怎樣劃分的?

飛機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：

1.按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)之分。國家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。

2.按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里;燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。

3按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單機(jī)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、雙發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、三發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)、四發(fā)(動(dòng)機(jī))飛機(jī)之分。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)(飛行速度低于400公里/小時(shí))和高亞音速飛機(jī)(飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。

5.按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。

14、飛機(jī)在任何氣象條件下都可以著陸嗎?

飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員必須根據(jù)飛機(jī)的性能特點(diǎn)、機(jī)場上空的氣候條件和著陸設(shè)備的情況以及自己的技術(shù)水平等因素操縱飛機(jī)著陸。對于大部分機(jī)場來說，駕駛員一般在60米(200英尺)高度上應(yīng)該看清跑道，而且跑道上的水平能見度必須大于600米，方能著陸。如果機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)(ILS)，只要跑道上的水平能見度大于400米，駕駛員能在30米(100英尺)的高度上看清跑道就可以著陸。現(xiàn)在，對全天候著陸系統(tǒng)，人們正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飛機(jī)配備較先進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)，駕駛員只要有200米的水平能見度在10米的高度上看清跑道就可以著陸。

飛機(jī)常用參數(shù)

1.機(jī)長：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。

2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。

3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。

4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。

5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

6.飛機(jī)基本重量：指商務(wù)載重(旅客及行李、貨物郵件)和燃油外飛機(jī)作好執(zhí)行飛機(jī)飛行任務(wù)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。

15、飛機(jī)的油箱放置在什么地方?

一般情況下，飛機(jī)的油箱都對稱地配置在機(jī)翼內(nèi)。這樣設(shè)計(jì)有幾個(gè)好處：1.油箱不占機(jī)身容積，有利于提高飛機(jī)的客貨運(yùn)輸能力;2.在燃料消耗的過程中，飛機(jī)重心位置移動(dòng)量較小，利于飛機(jī)的飛行平衡與安全;3.由于油料的重量與飛機(jī)升力方向相反，有助于減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)的受力;4.置于機(jī)翼的油箱距地面較遠(yuǎn)，在飛機(jī)強(qiáng)迫著陸等特殊情況下比較安全。

16、飛機(jī)飛行的航線是如何確定的?

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

17、“航空”、“航天”，一字之差兩重天

“航空”和“航天”雖只有一字之差，但卻差了“一重天”。航空是指人類利用飛行器從事的大氣層內(nèi)的飛行及有關(guān)活動(dòng)。這些飛行器有輕于空氣的飛行器如氣球、飛艇等和重于空氣的飛行器如飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、傘翼機(jī)等，它們不會(huì)飛離地球。航天又稱“星際航行”，其飛行器稱為外層空間飛行器，如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)等。“航天”與“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，而且又有許多相近、相通、相依的因素，所以中國產(chǎn)業(yè)分工史上曾把二者合一，稱為“中華人民共和國航空航天工業(yè)部”，現(xiàn)以撤消該部，分別成立了“中國航空工業(yè)總公司”和“中國航天工業(yè)總公司”。

18、飛機(jī)是怎樣加油的?

飛機(jī)是個(gè)喝油的大漢，最大的飛機(jī)波音747-400一次3加油達(dá)170多噸。因此，飛機(jī)加油有自己的特點(diǎn)。飛機(jī)的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飛機(jī)，大型飛機(jī)均采用翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。油罐加油車是將燃油從儲(chǔ)油庫輸至油車罐內(nèi)，驅(qū)車至飛機(jī)旁加油，油罐車以其容量大小為標(biāo)準(zhǔn)，從1200公升至85000公升。管線加油車是在燃油從儲(chǔ)油庫經(jīng)地下管道輸至停機(jī)坪的加油井后，用加油車軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。管線加油縮短了加油時(shí)間，減少了燃油蒸發(fā)和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購買管線加油車的費(fèi)用昂貴。在飛機(jī)加油前，有專門人員化驗(yàn)油品，以保證所加燃油合格。

19、全天候飛機(jī)與全天候飛行員

“全天候”是從外文翻譯而來，原文的意思是“不論晴雨”，即不受風(fēng)雨的限制。飛機(jī)在空中飛行，受氣象條件的限制很大，一般飛機(jī)在惡劣氣象條件下或者是夜晚不能飛行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)大量裝備了電子設(shè)備，使飛機(jī)能夠在復(fù)雜的氣象條件下和夜晚飛行，具備此種性能的飛機(jī)被稱為“全天候飛機(jī)”。同理，能夠在復(fù)雜氣象條件下和夜晚飛行的飛行員被稱為全天候飛行員。我國民航根據(jù)飛行人員的技術(shù)水平、機(jī)場的起降氣候條件和晝夜間飛行能力分為白天0、1、2號標(biāo)準(zhǔn)。如1/1標(biāo)準(zhǔn)飛行員是白天、夜間都具備飛行條件的飛行員，即“全天候飛行員”。

20、駕駛員在看不清跑道的情況下如何著陸?

飛機(jī)著陸時(shí)，駕駛員應(yīng)能看清跑道，至少在接地前的幾秒鐘內(nèi)能看清跑道。當(dāng)塔臺(tái)允許飛機(jī)降落 時(shí)，駕駛員應(yīng)立即飛向跑道。在最后進(jìn)場階段，即在進(jìn)跑道端頭14.4公里(9英里)，915米(3000英尺)的高度上，飛機(jī)進(jìn)入儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的著陸制導(dǎo)波束范圍。ILS系統(tǒng)通過無線電裝置引導(dǎo)駕駛員著陸，其下滑波束和無線電信標(biāo)發(fā)射機(jī)給駕駛員指出了應(yīng)保持的下滑角和跑道方向。跑道兩端的延長線上，分別設(shè)有無線電導(dǎo)航臺(tái)。遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)設(shè)在距跑道端頭8.5公里(5英里)處，飛機(jī)在下滑中通過遠(yuǎn)、近導(dǎo)航臺(tái)上空時(shí)，駕駛艙內(nèi)發(fā)出燈光和音響信號，使駕駛員知道飛機(jī)離跑道的距離。在波束引導(dǎo)飛機(jī)對準(zhǔn)跑道的同時(shí)，駕駛員仔細(xì)觀察跑道能見度的情況，準(zhǔn)備拉平接地。

21、為什么飛機(jī)也要“洗澡”?

對于人來說，洗澡的主要目的是講究衛(wèi)生和享受舒適。飛機(jī)的“洗澡”，其目的是減少機(jī)殼上附著的不潔物的重量，防止它增加飛機(jī)的燃料消耗。這些不潔物只能使飛機(jī)增加1%左右的重量，表面看非常微不足道，但卻讓一價(jià)飛機(jī)每年多耗幾十萬元人民幣的燃料，是個(gè)很大的浪費(fèi)。目前瑞典政府規(guī)定，兩個(gè)航班之間，飛機(jī)必須進(jìn)行飛行前的擦洗。