趣說(shuō)世界五大航展:各國(guó)航展到底贏得了什么
一、世界五大航展
現(xiàn)如今,世界上各式各樣的航展有很多,五花八門,最大的有法國(guó)的巴黎航展,最小的也可以是一些地方舉辦的“鳥(niǎo)人”比賽。其中規(guī)模最大、規(guī)格最高的有五大航展:巴黎航展、范堡羅航展、新加坡航展、莫斯科航展。不對(duì)啊,怎么少一個(gè)?
沒(méi)錯(cuò),的確少一個(gè),因?yàn)楝F(xiàn)在前四名已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)辯地很穩(wěn)定了,唯獨(dú)這第五名,一直存在很大爭(zhēng)議,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。第五大航展究竟是哪里,我們中國(guó)人,自然認(rèn)為應(yīng)該是珠海航展,而美國(guó)人認(rèn)為,是自己的代頓(萊特兄弟的故鄉(xiāng))航展,日本人則堅(jiān)稱是橫濱航展,阿聯(lián)酋人理了理一襲白色長(zhǎng)袍,指了指迪拜航展。甚至印度人、韓國(guó)人,也宣稱是自己的班加羅爾航展、首爾航展。
中國(guó)珠海航展
其實(shí),之所以爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去,就是因?yàn)闆](méi)有一家像前四名一樣,具有鶴立雞群的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我們的珠海航展,大可不必在名次上斤斤計(jì)較,只要舉辦水平不斷提高,參展商們蜂擁而至,展品更有水準(zhǔn),國(guó)際影響越來(lái)越大,自然會(huì)成為實(shí)至名歸的五大航展。下面就讓我們來(lái)盤點(diǎn)一下這世界五大航展。
No.1,法國(guó)巴黎航展
巴黎航展的正式名稱,是巴黎-布爾歇國(guó)際航空航天展覽會(huì),每?jī)赡暝诎屠钖|北部的布爾歇機(jī)場(chǎng)舉辦一次,是世界公認(rèn)的最高端的航空航天技術(shù)“大集”,被視作航天航空業(yè)的晴雨表。像香榭麗舍一般雍容華貴,具有凡爾賽的風(fēng)度翩翩,如果說(shuō)其它航展的名次還有一定爭(zhēng)奪的話,巴黎航展這些年在老大的頭把交椅一直坐的很穩(wěn)固。當(dāng)老大,自然有當(dāng)老大的道理。
首先,法國(guó)是傳統(tǒng)的航空大國(guó),航空工業(yè)企業(yè)大把抓,除了大名鼎鼎的飛機(jī)制造商空客、達(dá)索,以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商斯奈克瑪(CFM發(fā)動(dòng)機(jī)即為斯奈克瑪與GE的合資產(chǎn)品),衛(wèi)星、火箭和導(dǎo)彈專業(yè)戶法國(guó)宇航公司,還有諸多航空電子方面的企業(yè),如泰勒斯(Thales)、湯姆遜(Thomson-CSF)、薩吉姆(SAGEM)等等,其中很多往往在軍品方面比民品更加出名。每次巴黎航展,這些企業(yè)都會(huì)祭出自己看家的家伙,從而吸引更多的廠商和觀眾。
其次,法國(guó)是舉辦航展的傳統(tǒng)大國(guó),世界上第一屆航展就是1909年在法國(guó)蘭斯舉辦的,除了兩次世界大戰(zhàn)期間,巴黎航展從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò),至今已經(jīng)舉辦了50屆?,F(xiàn)如今規(guī)格是如此的高,所以受邀請(qǐng)參加巴黎航展,對(duì)航空企業(yè)來(lái)說(shuō)是莫大的榮幸,盡管展位的價(jià)格不菲,但大家都趨之若鶩。參加不同檔次的航展,就好比這日下的世風(fēng),參加窮人的婚禮,是你給人家面子,參加富豪的婚禮,那是人家給你面子。
No.2,英國(guó)的范堡羅航展
好比小沈陽(yáng)在《大笑江湖》的歌詞里唱的“誰(shuí)最難受誰(shuí)知道,天下第二也挺好”。范堡羅航展就是這樣,一直活在巴黎航展陰影之下,雖然是公認(rèn)的世界第二大航展,可是影響力和知名度卻遠(yuǎn)遜于第一名。同樣也是每?jī)赡昱e辦一次,不過(guò)鑒于巴黎航展每單數(shù)年份舉辦,為了避開(kāi)老大的鋒芒,范堡羅航展知趣地安排在每雙數(shù)年份舉辦。
英國(guó)的范堡羅航展
憋屈的還不只這些,同樣是西方主流國(guó)家舉辦的主流航展,范堡羅航展與巴黎航展在功能上有著太多的重疊,因此,但凡新機(jī)型首發(fā)亮相,而或宣布重大事項(xiàng)和巨額訂單,飛機(jī)制造商大多會(huì)選擇影響力更大的巴黎航展。
No.3,新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡羅航展,新加坡航展真可謂是一個(gè)年輕的80后。自從1981年首次舉辦以來(lái),至今僅舉辦了17屆。對(duì)于一個(gè)剛剛?cè)鲱^的年輕人,卻能夠迅速崛起,躋身前三甲,都要?dú)w功于新加坡人對(duì)于航空業(yè)大格局的準(zhǔn)確判斷和把握。
一般而言,在資本主義陣營(yíng)國(guó)家舉辦的航展上,俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、以及其他社會(huì)主義國(guó)家,不太愿意拿出自己的真家伙;反之亦然,在俄羅斯等國(guó)舉辦的航展上,西方歐美國(guó)家也會(huì)藏著掖著點(diǎn)兒。能否打造一個(gè)相對(duì)中立公平的航展,撇開(kāi)意識(shí)形態(tài)上的差異,讓雙方都在舞臺(tái)上大展拳腳,這個(gè)問(wèn)題,新加坡最早想到了。新加坡,一個(gè)城市即一個(gè)國(guó)家,人文環(huán)境和經(jīng)濟(jì)狀況良好,又遠(yuǎn)離地緣政治和暴力沖突的喧囂,無(wú)疑是最佳的選擇。
僅有好的想法還不夠,更重要的是,要有市場(chǎng)需求對(duì)舉辦大型航展的支撐。亞洲地區(qū)多數(shù)國(guó)家的航天航空工業(yè)水平,相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,自主研發(fā)與生產(chǎn)能力較弱,所以這里有很大的民機(jī)、軍品、先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)口需求。因此,在東方搭建一個(gè)高規(guī)格的航展舞臺(tái),無(wú)論對(duì)于賣方還是買方,都是極大的便利。這一點(diǎn)體現(xiàn)在,每年新加坡航展上,宣布的來(lái)自亞洲地區(qū)的訂單最多??梢哉f(shuō),不是時(shí)代選擇了新加坡,而是新加坡選擇了成為這個(gè)時(shí)代在東方版圖上應(yīng)有的那枚棋子。
No.4,莫斯科航展
大多數(shù)人都以為,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城舉辦的航展,會(huì)像莫斯科這座城市一樣古老,其實(shí)不然,莫斯科航展是個(gè)十足的“90后”,自從1993年舉辦首屆以來(lái),至今僅舉辦了11屆。莫斯科航展在國(guó)際上的重要位置,是由前蘇聯(lián)和現(xiàn)俄羅斯的航空工業(yè)實(shí)力所奠定的,當(dāng)蘇霍伊、米格這些名號(hào)如雷貫耳,誰(shuí)也不敢輕視這支,曾被嘲諷為各種“斯基”的航空力量。
莫斯科航展,寄托著俄羅斯大國(guó)復(fù)興的夢(mèng)想。曾經(jīng)無(wú)限光榮的前蘇聯(lián),是世界上唯一能夠和美國(guó)相抗衡的航空大國(guó)。你有F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你有F-15和F-16的高低搭配,我有米格-29和蘇-27的輕重結(jié)合。然而,蘇聯(lián)解體后,劇烈的社會(huì)變革和后來(lái)的經(jīng)濟(jì)不景氣,使得航空工業(yè)步履蹣跚,被美國(guó)甩開(kāi)了一定的距離,最典型的代表,就是普遍認(rèn)為的蘇-30和F22、蘇-35和F35的差距。
莫斯科航展
不過(guò),斯拉夫戰(zhàn)斗民族從來(lái)不是一個(gè)甘居人下的民族,俄羅斯同樣有著大國(guó)復(fù)興的夢(mèng)想,這個(gè)夢(mèng)想的重要內(nèi)容之一就是重振航空工業(yè)。1999年普京上臺(tái)以來(lái),更加重視航空工業(yè)的振興發(fā)展,提出了將原來(lái)分散的蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾、圖波列夫設(shè)計(jì)局,整合成為一個(gè)強(qiáng)大的航空工業(yè)集團(tuán),并重新確立了發(fā)展民航客機(jī)在航空工業(yè)中的重要地位,改變以往軍強(qiáng)民弱的格局。正如普京所說(shuō):給我二十年,還你一個(gè)強(qiáng)大的俄羅斯。
莫斯科航展最重要的作用,就在于對(duì)俄制軍機(jī)、導(dǎo)彈以及各種防務(wù)產(chǎn)品的展銷。普京對(duì)航展一向非常重視,所以無(wú)論在他當(dāng)總統(tǒng),或者臨時(shí)當(dāng)總理的時(shí)候,幾乎每一屆航展的開(kāi)幕式都會(huì)出席,還常常陪同他國(guó)政要進(jìn)行參觀,親自干起了“推銷員”的角色。所以,本國(guó)武器有賣點(diǎn),加之領(lǐng)導(dǎo)又格外重視,一步步推動(dòng)著莫斯科航展躋身世界五大航展。
No.5,中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)
中國(guó)航展,每?jī)赡暝谥楹Ee辦一次,第一屆是在1996年,今年舉辦的是第十屆??赡芎芏嗳藭?huì)像我一樣疑惑,以“中國(guó)”二字命名的航展,為什么不在北京,或者上海、廣州,而選址珠海。
首先,像京滬廣這樣的大型繁忙機(jī)場(chǎng),空中交通流量本就已經(jīng)十分繁忙接近飽和了,經(jīng)不起大型航展也跟著攪和。尤其像北京這樣的京畿要地,禁飛區(qū)很多,搞航展也會(huì)帶來(lái)安全的隱患。北京目前也有一個(gè)航展,不過(guò)規(guī)模較小,只有室內(nèi)的陳列和展覽,一般在北京的國(guó)際展覽館或國(guó)家會(huì)議中心舉辦。
其次,珠海位于珠三角腹地,毗鄰港澳,地理位置優(yōu)越,是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的窗戶,早在1992年開(kāi)工建設(shè)珠海三灶機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)已改名為金灣機(jī)場(chǎng))時(shí),就已經(jīng)定位了要搞航展,所以一個(gè)二線城市的機(jī)場(chǎng),跑道一口氣修了4000米長(zhǎng),飛行區(qū)等級(jí)為4E,后來(lái)為了滿足A380和B747-8這樣的巨無(wú)霸客機(jī)來(lái)參展,又升級(jí)為可執(zhí)行4F級(jí)起降,為舉辦大型航展做好了充分的準(zhǔn)備。
得益于中國(guó)已成為世界第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng),同時(shí)自主研發(fā)的民機(jī)和軍品又以價(jià)廉物美而頗具競(jìng)爭(zhēng)力,珠海航展的規(guī)模和國(guó)際影響也日趨高漲,漸漸走出了早些年只有國(guó)內(nèi)航企參展的自?shī)首詷?lè)局面。世界知名的航空企業(yè),如波音、空客、龐巴迪等,都希望來(lái)珠海航展推廣自己的產(chǎn)品,同時(shí)也有很多買家在店外探頭探腦?,F(xiàn)在,我們既是買家,也是賣家,雖然主要還是買家,但未來(lái)一定會(huì)成為皇冠賣家。盡管,國(guó)際上有些聲音并不認(rèn)可珠海航展躋身世界五大航展,但毫無(wú)疑問(wèn)的是,珠海航展的影響力已經(jīng)越來(lái)越大,成為世界航天航空工業(yè)在東方的一個(gè)重要交流平臺(tái)。
航展飛機(jī)爭(zhēng)奇斗艷
二、歷屆航展上的爭(zhēng)奇斗艷
在每一屆航展上,我們都能看到眾多高大威猛的運(yùn)輸機(jī)、鋒利的戰(zhàn)斗機(jī)、優(yōu)雅的民航客機(jī),還有那些帥氣的飛行員和靚麗的空姐。不過(guò)最吸引人的,還是不同國(guó)家、各個(gè)制造商之間的爭(zhēng)奇斗艷,美制的、歐制的、蘇制的,你爭(zhēng)我?jiàn)Z,戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、民航客機(jī),你方唱罷,我方登場(chǎng)。下面就讓我們盤點(diǎn)一下歷屆航展上的爭(zhēng)奇斗艷。
說(shuō)到制造商之間的爭(zhēng)斗,當(dāng)然少不了民航客機(jī)的巨頭波音與空客。首先,他們通常會(huì)使用壯聲勢(shì)的手法,將過(guò)去半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得的飛機(jī)訂單積累起來(lái),在大型航展上一起宣布,用一個(gè)巨大的數(shù)字吸引眼球、嚇唬對(duì)手。同時(shí),航展還是一個(gè)搶奪訂單的好機(jī)會(huì),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)展示洽談,鎖定來(lái)自航空公司和飛機(jī)租賃商的訂單。
比如2007年的第十屆迪拜航展,在時(shí)間上正處于阿聯(lián)酋航空200億美元購(gòu)機(jī)合同花落誰(shuí)家的重要關(guān)口。于是,這屆航展上,波音與空客從各個(gè)方面進(jìn)行公關(guān),參加航展的飛機(jī)也是賣力表演。最終,空客拔得頭籌,與阿聯(lián)酋航空敲定了70架A350、11架A380、共價(jià)值202億美元的購(gòu)機(jī)合同,波音僅拿到了12架777-300ER、價(jià)值32億美元的合同。
不過(guò),有輸就有贏,在剛剛過(guò)去的2013年迪拜航展上,波音力壓空客,旗開(kāi)得勝。阿聯(lián)酋航空宣布了全球民航界有史以來(lái)最大訂單:一次性訂購(gòu)150架波音777X客機(jī),其中包括35架波音777-8X和115架777-9X,以及50架選購(gòu)權(quán)訂單??湛鸵埠苡袛孬@,阿航還一并宣布增購(gòu)50架空客A380客機(jī)。這些訂單的總價(jià)值達(dá)到了960億美元,阿航露出了中東土豪才有的鑲鉆金牙。
當(dāng)然,雙方能夠簽訂購(gòu)機(jī)合同,肯定經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期而充分的洽談,不單單是航展上賣力表演的功勞,但航展畢竟也是一個(gè)最好的T型臺(tái),在每次航展上,波音和空客同時(shí)將注意力推廣到了其他航企,為未來(lái)的市場(chǎng)營(yíng)銷做好了鋪墊。
除了宣布訂單,飛機(jī)制造商還喜歡在大型航展上重磅發(fā)布新的機(jī)型。2005年6月13日,空客攜手兩架A380,首次高調(diào)亮相巴黎航展。比波音747還大的飛機(jī),在巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)如大象般翩翩起舞,一時(shí)成為街頭巷尾的熱議。據(jù)說(shuō),飛行結(jié)束后,有人問(wèn)波音的代表:怎么樣,比起你們的747?波音的代表皺了皺眉頭:蠻好的,就是看上去有點(diǎn)粗短。有點(diǎn)粗短,也成為了后來(lái)很多人挖苦A380的詞匯。每次航展上,像這樣互相嘲諷、爭(zhēng)風(fēng)吃醋的小段子也是層出不窮。直到三年后的2008年,A380才第一次光臨珠海航展,并在京廣滬三地進(jìn)行巡回演出,賺足了中國(guó)人民的眼球。
空客攜手兩架A380,首次高調(diào)亮相巴黎航展。
在航展上搶風(fēng)頭,也是八仙過(guò)海、各顯神通。在剛剛過(guò)去的2014年范堡羅航展上,波音787終于成功把A350擠出了新聞?lì)^條。波音飛行員邁克和蘭迪駕駛B787-9飛機(jī)進(jìn)行表演,機(jī)上只有他們兩人。起飛前,觀眾們并沒(méi)覺(jué)得和其他民航飛機(jī)有何不同,不曾想,兩位駕駛員早有預(yù)謀,飛機(jī)剛一離地,他們就操縱飛機(jī)垂直拉起,幾乎筆直著直上云霄,之后忽而超大坡度轉(zhuǎn)彎,忽而超低空掠過(guò),完全一個(gè)航空表演隊(duì),驚得觀眾們一身冷汗,也博得喝彩連連。如果用中國(guó)的一句廣告語(yǔ)來(lái)形容,那就是:波音787,客機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。
航展上的爭(zhēng)斗不僅存在于制造商之間,有時(shí)也會(huì)上升到國(guó)家之間。1983年,世界正處于美蘇爭(zhēng)霸的冷戰(zhàn)時(shí)期,在第35屆巴黎航展上,美國(guó)為了配合里根總統(tǒng)所說(shuō)的“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”大騙局,展示其在航天領(lǐng)域的超高水平,派出了一架航天飛機(jī)來(lái)參展。
由于航天飛機(jī)自主起飛需要借助火箭推進(jìn)器、外儲(chǔ)燃料箱等等,操作十分復(fù)雜,成本也很高,美國(guó)人發(fā)揚(yáng)人有多大膽、地有多大產(chǎn)的精神,用一架波音747“馱著”航天飛機(jī)進(jìn)場(chǎng),什么適航指令、安全條例統(tǒng)統(tǒng)靠邊站,一舉震驚了世人。人們不禁問(wèn)美國(guó)人:“有人會(huì)買你們的航天飛機(jī)嗎?”美國(guó)人回答:“應(yīng)該沒(méi)人會(huì)買,而且我們也不賣,就是拉出來(lái)遛遛。”
看到美國(guó)人用航天飛機(jī)出盡了風(fēng)頭,蘇聯(lián)人不干了,或者說(shuō)終于上套了,于是在1989年的巴黎航展上,前蘇聯(lián)派出了他們的“暴雪號(hào)”航天飛機(jī),也學(xué)著美國(guó)人的樣兒,用安-225巨型運(yùn)輸機(jī)“馱著”進(jìn)場(chǎng),擺明了是與美國(guó)人叫板的架勢(shì),可惜沒(méi)過(guò)兩年,蘇聯(lián)就解體了。這恐怕就是在冷戰(zhàn)思維主導(dǎo)下,雙方最典型的一次爭(zhēng)奇斗艷。
航展上比民航客機(jī)爭(zhēng)斗更激烈的,就是對(duì)于軍購(gòu)訂單的搶奪,這方面最典型的就要數(shù)印度的班加羅爾航展。印度與我國(guó)的情況不大相同,西方對(duì)其沒(méi)有那么嚴(yán)苛的軍售限制,所以印度在采購(gòu)軍機(jī)時(shí),既可以買俄羅斯的蘇-30、米格-35,也可以買美國(guó)的F-16、F-18,或者法國(guó)的陣風(fēng)、幻影,當(dāng)然,最先進(jìn)的F-22、F-35、蘇-35,人家也不會(huì)賣給印度人。
班加羅爾航展
所以,每逢班加羅爾航展,場(chǎng)面可就熱鬧了,各國(guó)都想搶奪印度的訂單,便使出渾身解數(shù),軍機(jī)在天上賣力表演,高官在地上發(fā)表對(duì)東道主飽含獻(xiàn)媚之詞的虛假講話:印度已經(jīng)躋身于世界一流的國(guó)家,是我們重要的盟友和戰(zhàn)略伙伴,軍事合作是雙邊關(guān)系的重要體現(xiàn),無(wú)論出于武器技術(shù)水平,還是國(guó)際政治格局的考慮,都應(yīng)該選擇我們軍機(jī),品質(zhì)一流,好用不貴,你絕對(duì)值得擁有。
對(duì)于軍用飛機(jī),航展的另一個(gè)主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上,前蘇聯(lián)功勛試飛員普加喬夫,藝高人膽大,駕駛蘇霍伊設(shè)計(jì)局的蘇-27飛機(jī),表演了震驚世人的“普加喬夫眼鏡蛇”動(dòng)作,即駕駛飛機(jī)減速,飛行員快速向后拉桿使機(jī)頭上仰至110度~120度之間,整個(gè)飛機(jī)呈垂直站立姿態(tài),再迅速改為平飛。這一動(dòng)作可謂技?jí)喝悍?,?dāng)時(shí)沒(méi)有一架歐美戰(zhàn)斗機(jī)能夠做出。一時(shí)間,國(guó)際上對(duì)蘇-27刮目相看,認(rèn)為它是世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī),無(wú)形中促進(jìn)了飛機(jī)出口。
說(shuō)到蘇霍伊飛機(jī)在航展上的表現(xiàn),必須順便說(shuō)說(shuō)另一件令人啼笑皆非的故事,這要從航展上的幾次事故說(shuō)起。1999年的巴黎航展上,一架蘇-30飛機(jī)在做高難度技術(shù)動(dòng)作時(shí)墜毀,飛行員彈射逃生。同樣,2002年,在烏克蘭航展上,一架蘇27飛機(jī)在特技飛行表演時(shí)墜毀,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)觀眾78死115傷,兩名飛行員卻在飛機(jī)墜地前一刻,奇跡般地彈射逃生。這些事故本沒(méi)有什么值得驕傲的,但一時(shí)間,業(yè)界公認(rèn)俄羅斯的彈射座椅表現(xiàn)搶眼,均能在千鈞一發(fā)之刻挽救飛行員的性命,于是俄制的彈射座椅在國(guó)際上大賣特賣。這可能就是猶太人所說(shuō)的,要懂得如何從失敗中獲利。
綜合分析各大航展上的爭(zhēng)奇斗艷,最本質(zhì)的特點(diǎn)就是“目的性”很強(qiáng),花上百萬(wàn)美元派飛機(jī)千里迢迢來(lái)參展,必然有該機(jī)型的潛在意向客戶,至少也要打打廣告,絕不會(huì)是去湊熱鬧的。所以,從這個(gè)角度出發(fā)看,一些來(lái)自國(guó)外,甚至來(lái)自國(guó)內(nèi)的聲音,嘲笑中國(guó)在參加一些國(guó)際大型航展時(shí),只會(huì)展出模型,沒(méi)有真機(jī),屬于“模型展”,這種觀點(diǎn)其實(shí)是有失偏頗的。像數(shù)一數(shù)二的巴黎和范堡羅航展,基本上不屬于我們的舞臺(tái),也沒(méi)有多少目標(biāo)客戶,不一定非得千里迢迢把真機(jī)開(kāi)過(guò)去。而當(dāng)舉辦香港亞洲航展、新加坡航展時(shí),國(guó)產(chǎn)的新舟60、梟龍、K8教練機(jī)、殲教系列,就會(huì)有真機(jī)奔赴航展現(xiàn)場(chǎng),向巴基斯坦、尼泊爾、緬甸這樣的潛在客戶,展示中國(guó)飛機(jī)的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。
縱觀各國(guó)航展發(fā)展的歷史,中國(guó)航展的發(fā)展壯大,必須走出一條既獨(dú)立自強(qiáng)又包容并舉的路線。首先,不能像新加坡航展、迪拜航展那樣,僅僅是“我來(lái)搭臺(tái),別人唱戲”,如果自主研發(fā)生產(chǎn)的航天航空工業(yè)產(chǎn)品能夠撐起半邊天,即使別人不來(lái)捧場(chǎng),場(chǎng)面也不會(huì)太冷清,這一點(diǎn)要向莫斯科航展學(xué)習(xí),更需要強(qiáng)大航天航空工業(yè)的支撐。其次,航展應(yīng)該以解放思想、 包容并舉的心態(tài),喜迎天下客,不論是黑貓還是白貓,于我有益就是好貓,目前別人為我們的市場(chǎng)而來(lái),隨著本國(guó)航空制造業(yè)不斷強(qiáng)大,以后會(huì)為我們的產(chǎn)品而來(lái),這也是每一個(gè)航空人的拳拳之心。
法國(guó)舉辦了人類歷史上的第一屆航展
三、歷史上的早期的航展
1909年,注定是不尋常的一年。七月,路易斯·布萊里奧首次架機(jī)飛越英吉利海峽,接下來(lái)的八月,法國(guó)舉辦了人類歷史上的第一屆航展,地點(diǎn)在法國(guó)的小城蘭斯(Reims)。蘭斯位于法國(guó)的東北部,隸屬于馬恩省。第一次世界大戰(zhàn)中著名的馬恩河戰(zhàn)役,蘭斯正是戰(zhàn)役的前線。即使在今天,蘭斯也有著非同尋常的軍事意義,保衛(wèi)首都巴黎的空軍基地正設(shè)于此。
航展,歷來(lái)都是政府主導(dǎo)的,這一點(diǎn),從蒞臨此次航展的領(lǐng)導(dǎo)人名單就能看出來(lái),時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)阿爾芒·法利耶親自上陣,同時(shí),他還邀請(qǐng)了英國(guó)政要戴維·勞亞·喬治和美國(guó)前總統(tǒng)西奧多·羅斯福。
第一屆航展,航空業(yè)才剛處于蹣跚學(xué)步的階段,所以主要展示誰(shuí)的飛機(jī)能夠飛起來(lái)。參展的主要是法國(guó)當(dāng)時(shí)的幾大飛機(jī)制造商,其實(shí)嚴(yán)格意義上不能稱之為制造商,大多都還停留在小作坊的階段,這些名字今天看起來(lái)都很陌生了,分別是路易斯·布萊里奧、赫伯特·萊瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鮑漢姆。
同時(shí),力邀英國(guó)、美國(guó)的飛機(jī)制造商,英國(guó)的喬治·庫(kù)克伯恩和美國(guó)的格倫·寇蒂斯,帶著自己的飛機(jī)前來(lái)參展。不過(guò),美國(guó)的萊特兄弟沒(méi)有參展,此時(shí)他們正沉湎于到底是誰(shuí)第一個(gè)發(fā)明了飛機(jī)的官司中,可是仇家窛蒂斯都來(lái)了,不知他們還在老家忙活些什么。
這一次航展,開(kāi)創(chuàng)了許多個(gè)第一,規(guī)模第一、觀展人數(shù)第一,還有事故率第一。航展位于蘭斯的一個(gè)小鎮(zhèn)貝斯尼(Betheny),為了方便參觀展覽的人前往,主辦方特地修筑了一條鐵路,由蘭斯通往貝斯尼。為了吸引更多的觀眾,航展在票價(jià)上采取了非常低廉的策略,前后兩個(gè)禮拜的時(shí)間,共有20萬(wàn)人前來(lái)參觀,在當(dāng)時(shí)可謂空前絕后。
一共有9種飛機(jī)參加航展,總數(shù)為23架。以當(dāng)時(shí)的構(gòu)造特點(diǎn),這些飛機(jī)可以簡(jiǎn)單地分為兩種,一種叫推進(jìn)式(Pusher),即發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳在機(jī)身后部,因此將升降舵放在飛機(jī)前部,像鴨子向前伸著脖子嘴,如萊特、亨利法曼III型飛機(jī);另一種叫做拖拉式(Tractor),即螺旋槳在機(jī)身最前面,升降舵就相應(yīng)地在最后面,如布萊里奧和安東尼飛機(jī)。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下,與推進(jìn)式相比,拖拉式還沒(méi)有顯示出明顯的優(yōu)勢(shì),后來(lái)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不斷提高,拖拉式的高效率才顯現(xiàn)出來(lái)。
各國(guó)各地開(kāi)始舉辦航展
航展吸引了很多社會(huì)名流和大財(cái)團(tuán)的注意,通過(guò)航展,不僅為仍舊弱小的飛機(jī)制造商募集了研發(fā)資金,也打開(kāi)了飛機(jī)的銷路,富人、冒險(xiǎn)家、政府、軍隊(duì)都開(kāi)始采購(gòu)飛機(jī),可謂一箭雙雕。
此次航展后,在世界范圍掀起了航空運(yùn)動(dòng)的新高潮,各種航空比賽、航展在全球此起彼伏。當(dāng)時(shí)的航空事業(yè)還如同一只雛鳥(niǎo),飛行的安全風(fēng)險(xiǎn)很大,飛機(jī)失事的幾率非常高,當(dāng)飛行員簡(jiǎn)直是個(gè)有去無(wú)回的行當(dāng)。據(jù)文字記載,在一場(chǎng)環(huán)歐洲的飛行比賽中,有三個(gè)飛行員在起飛中墜毀,兩個(gè)當(dāng)場(chǎng)死亡,一個(gè)失去雙腿。最令人慘不忍睹的是,其中一個(gè)飛行員是在大庭廣眾之下被活活燒死的。
不過(guò)最令人驚奇的,還要數(shù)1911年5月舉辦的一場(chǎng)巴黎至馬德里的航空比賽。當(dāng)時(shí),有一架飛機(jī)失事沖入人群,關(guān)鍵是,沖進(jìn)的還是貴賓席,在座的法國(guó)首相受傷,法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)斃命,另有50多名貴賓觀眾受傷,看來(lái),有時(shí)離領(lǐng)導(dǎo)太近也未必是好事。
不過(guò),很佩服歐洲人的執(zhí)著,出了這么大的事故,僅僅是將比賽往后推了一天,次日比賽照常進(jìn)行。這場(chǎng)比賽,一共十幾位選手參加,最終卻只有一個(gè)法國(guó)人順利抵達(dá)馬德里,順理成章地獲得了冠軍。其他選手的飛機(jī),不是失事了,就是在半路上拋錨。結(jié)果在頒獎(jiǎng)臺(tái)上,根本沒(méi)有亞軍和季軍,想象一下,那位幸運(yùn)的法國(guó)人站在空落落的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,迎著朔朔的北風(fēng),左右皆無(wú)人,想必心中會(huì)油然而生起一種獨(dú)孤求敗的蒼涼吧。畢竟在那個(gè)年代,不追求什么速度和技巧,只要能安全完成比賽,就已經(jīng)燒高香了。
從1905年萊特兄弟的飛機(jī)首飛,航空業(yè)已經(jīng)走過(guò)了109年的風(fēng)雨歷程,從1909年的世界上第一次航展,航展至今已經(jīng)有105年的歷史。這105年來(lái),在世界的不同地域和城市,一次次大大小小的航展,見(jiàn)證了航空業(yè)一步步由雛鳥(niǎo)變?yōu)樾埴?,也記錄了一代代航空人的光榮與夢(mèng)想,航展極大地促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的交流融合,也必將激勵(lì)其不斷前行,這是專屬于航空從業(yè)者和愛(ài)好者的節(jié)日和盛宴,且觀且珍惜。
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