歷屆空難奇跡 機長是發(fā)生奇跡的關(guān)鍵人物

飛行員優(yōu)越的待遇和超高的薪水讓很多人大流口水，據(jù)了解，在國內(nèi)商用飛行員駕照考取80萬左右經(jīng)歷一年半時間的學(xué)習(xí)就能夠成為一名商業(yè)飛行員，其實飛行員不僅僅只是開飛機，更多的是能夠在關(guān)鍵時刻起到關(guān)鍵性作用。下面就來看看那些曾經(jīng)創(chuàng)造生命奇跡的機長們。

最有名的客機迫降，是2009年1月15日全美航空1549號航班所創(chuàng)造的“哈德遜河奇跡”。

全美航空1549號航班迫降

當(dāng)天這架屬于美國全美航空公司的空中客車A320型客機由機長切斯利。沙林伯格三世駕駛，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準(zhǔn)備執(zhí)行經(jīng)停夏洛特道格拉斯機場，至西塔科-西雅圖塔科馬機場的1549號航班任務(wù)。起飛時間是15時26分左右，起飛僅1分鐘，機長就發(fā)現(xiàn)飛機兩個引擎均遭遇飛鳥撞擊，喪失全部動力，要求掉頭折返。但機長在獲準(zhǔn)折返后卻發(fā)現(xiàn)方向系統(tǒng)失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔臺緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往前方不遠的新澤西州泰特伯勒機場備降。但此時飛機高度不斷下降，機長經(jīng)計算后得出結(jié)論——根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區(qū)，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區(qū)的哈德遜河。他立即緊急通告塔臺，自己準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。

隨后機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨后用機腹觸水滑行，并緩緩在曼克頓附近河面上停住。

飛機剛停下，機長便從容指揮乘客按照先婦孺后男子的順序有序快速撤離，自己反復(fù)檢查客艙兩遍，確信空無一人后才最后撤退，盡管機身此時已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。

附近目睹這一場面的船只紛紛駛來救援，5-7分鐘后，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。

事后人們總結(jié)認(rèn)為，“哈德遜河奇跡”之所以能夠出現(xiàn)，原因是多方面的。

首先，機長系戰(zhàn)斗機飛行員出身，又曾多次參與美國國家運輸安全委員會NTSB協(xié)助調(diào)查飛機失事事故工作，還曾在加州大學(xué)伯克利分校教授災(zāi)難危機管理學(xué)，飛行經(jīng)驗、應(yīng)急處理能力都首屈一指，且擁有難得的相關(guān)理論知識;其次，乘客在機組人員組織下遇變不慌，有序撤離，延緩了飛機沉入河底的時間，爭取了寶貴的自救機會;第三，河上船只、附近的警方和消防隊沒有被突如其來的變故弄得不知所措，紛紛作出了當(dāng)時情況下最合適的反應(yīng)。歷史上類似的例子還有不少。

如1989年7月19日的美國聯(lián)合航空UA/UAL232空難。當(dāng)天這架道格拉斯DC-10客機二號引擎風(fēng)扇葉片斷裂，導(dǎo)致全部三套液壓設(shè)備完全失靈，各舵面操縱全部失效。機長艾爾。海恩斯在原本不當(dāng)班的飛行員丹尼斯。費齊協(xié)助下，依靠調(diào)節(jié)剩下的兩具引擎推力，艱難地操縱飛機試圖在艾奧瓦州蘇城迫降，結(jié)果因操縱實在困難，迫降時發(fā)生側(cè)翻，機上296名乘員(285名乘客和11名機組人員)中死亡111人，受傷172人，但事故調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，倘非機長等應(yīng)對正確，表現(xiàn)英勇，后果可能是機毀人亡，無一幸免。這起事故也是噴氣式大型客機歷史上首次在遭遇嚴(yán)重故障后迫降并有大量人員幸存。

美國聯(lián)合航空UA/UAL232空難

值得一提的是，機長海恩斯后來經(jīng)常被邀請出席航空安全研討會，2003年在布魯塞爾，他曾和一位饒有興趣的比利時聽眾、DHL貨機機長埃里克。讓諾特探討應(yīng)急迫降問題，2003年11月22日，讓諾特駕駛DHL空客A300貨機在巴格達國際機場起飛時被便攜式地空導(dǎo)彈命中左翼，液壓系統(tǒng)完全失靈，讓諾特便應(yīng)用此前研討會上從海恩斯處學(xué)會的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱舵面全部失靈的飛機安全降落，這是有史以來第一架舵面和液壓系統(tǒng)全部失靈卻能安全迫降成功的大型噴氣式民用客機。

無巧不成書的是，1994年12月11日菲律賓航空PAL434航班的應(yīng)急空中處理，機長同樣汲取了蘇城空難的經(jīng)驗教訓(xùn)。

這架波音747-283BM客機當(dāng)天執(zhí)行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機場的航班任務(wù)，飛行至菲律賓宿霧上空時，機上第26K座位下被“阿布沙耶夫”恐怖分子拉姆濟。優(yōu)素福(已下飛機)放置的炸彈爆炸，將座位上的24歲日本商人池山春樹炸死，飛機被炸開一個直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機開始逐漸失控，機組人員在機長埃杜阿爾多。雷耶斯的指揮下，同樣運用蘇城空難迫降時的引擎推力調(diào)節(jié)法，操縱失控飛機平安緊急降落沖繩那霸機場，機上除被炸死的一人外，其余292人(272乘客，20機組人員)全部安然無恙。

菲律賓航空PAL434航班

另一起有名的應(yīng)急處理事件，是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。

當(dāng)天一架屬于埃塞俄比亞航空的波音767-260客機，執(zhí)行從亞的斯亞貝巴博樂機場，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢肯雅塔機場的961航班任務(wù)，飛機飛到肯尼亞境內(nèi)時，三名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙，打傷副駕駛，強令機長轉(zhuǎn)向飛往澳大利亞。機長和地面航管反復(fù)告誡，指出機上燃油根本無法滿足飛到澳大利亞的所需，但劫機者根本不聽。

機長勒爾。阿巴特在這種情況下并不慌亂，而是一直沿著非洲東海岸飛行，以免燃油耗盡后墜入印度洋。但這一計謀被劫機者識破并強令繼續(xù)飛往澳大利亞，機長無奈只得選擇了飛往馬達加斯加和科摩羅群島的航線，這樣如果燃油耗盡，迫降成功的概率會大一些。

波音767-260客機

飛機飛過馬達加斯加島，接近科摩羅島時燃油果然耗盡，操縱系統(tǒng)大多失靈，此時飲酒過量的劫機者在絕望中和機組人員發(fā)生搏斗，機長在心有旁騖的情況下仍然向全體乘客作了“穿上救生衣，千萬不要充氣”的正確指令，隨后操縱飛機降落在離科摩羅島加拉瓦海灘500米外的海面上迫降。

飛機在著水后迅速斷裂成三截并開始沉沒，機上許多乘客此前并未聽從機長指令，不但穿上救生衣而且充了氣，結(jié)果他們被灌入機艙的海水?dāng)D到飛機天花板上，無法順利從應(yīng)急出口逃生，導(dǎo)致傷亡慘重，全部175名乘客和機組人員中，僅有50人生還，3名劫機者也死于非命，但機長和副機長卻死里逃生。

事后調(diào)查顯示，正副機長應(yīng)對正確，令部分乘員得以生還，因此他們兩人獲得獎勵，并繼續(xù)從事飛行工作。由于迫降地點位于旅游勝地附近，整個場面被游客用攝相機拍攝下來，使這起迫降成為“哈德遜河奇跡”之前，世界上最有名的水上迫降。

此次馬航失聯(lián)客機是波音777，此前這種機型僅發(fā)生過一次死亡3人的事故，反倒有過一次成功迫降、無人死亡的實例——且同樣和中國有關(guān)。

2008年1月17日，英國航空公司一架波音777-236ER客機執(zhí)行自北京首都機場至倫敦希斯羅機場的BA038航班任務(wù)，飛抵希斯羅機場上空準(zhǔn)備降落時，兩臺發(fā)動機因燃油系統(tǒng)結(jié)冰，在7秒內(nèi)突然全部失靈，由于此時客機已進入著陸航線，速度和高度都不足(高度僅150米)，十分危險，機長皮特。伯吉爾和副駕駛約翰?？莆值掠鲎儾换牛倏v客機掠過機場27L跑道盡頭，在跑到前方1000英尺附近的草坪上緊急制動，客機雖完全報廢，但全體乘員152人卻都活著，他們隨后在機組人員引導(dǎo)下，從逃生滑梯全部脫險，僅1人重傷，46人輕傷，正副機長因其出色的應(yīng)急表現(xiàn)，獲得了英雄般的贊譽和獎勵。

航空教育網(wǎng)（http://hhdpx.cn）匯聚全明星航空專業(yè)咨詢團隊為您呈現(xiàn)最新鮮熱辣的航空資訊。如有疑問，歡迎咨詢航空教育專家! 咨詢電話：010-82311191 咨詢QQ：97698582、97698585