美西南事故調(diào)查:即將降落時(shí)飛行員交換控制權(quán)

　　據(jù)路透社報(bào)道：7月份在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)緊急降落的美國(guó)西南航空波音737客機(jī)事故調(diào)查有了新進(jìn)展。調(diào)查人員8月6日指出駕駛該飛機(jī)的兩名飛行員在著陸前不久交換了飛機(jī)的控制權(quán)。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）表示，在飛機(jī)離地距離不足400英尺（約122米）時(shí)飛行員交換了飛機(jī)控制權(quán)，由機(jī)長(zhǎng)獲得飛機(jī)控制權(quán)，而副駕駛監(jiān)視駕駛艙儀表。NTSB稱，這是該機(jī)長(zhǎng)第一次在拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)執(zhí)行著陸。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，事故飛機(jī)在著陸時(shí)前起落架先于主起落架落地，但前起落架并不應(yīng)承受這樣的重量。事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)前起落架倒塌，機(jī)腹在地面滑行了19秒，9人受輕傷。

　　NTSB發(fā)言人凱莉·南特爾（Kelly Nantel）稱，NTSB將調(diào)查飛行員在如此接近地面時(shí)交換控制權(quán)的原因，但還無(wú)法確定該控制權(quán)交換是否是此事故發(fā)生的原因。南特爾說(shuō)：“飛行員交換控制權(quán)這很平常，但我們對(duì)此了解的還不夠，無(wú)法確定這一次的交換是否不尋常。”

　　另外，美西南航空發(fā)言人克里斯·美因茨（Chris Mainz）表示，該公司的飛行員培訓(xùn)手冊(cè)中包含了交換控制權(quán)的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)該公司也在與NTSB合作調(diào)查事故成因。他還透露在調(diào)查期間兩名飛行員按要求正在休行政假。

　　據(jù)悉，涉事機(jī)長(zhǎng)在美西南航空的工齡長(zhǎng)達(dá)12年，其中有6年是作為機(jī)長(zhǎng)，飛行經(jīng)驗(yàn)超過(guò)12000個(gè)飛行小時(shí)，包括駕駛波音737的7900個(gè)飛行小時(shí)。另外，副駕駛在該公司已工作了18個(gè)月，飛行經(jīng)驗(yàn)約5200個(gè)飛行小時(shí)，其中駕駛波音737的飛行時(shí)長(zhǎng)約為1100個(gè)飛行小時(shí)，但并沒(méi)有擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的經(jīng)歷。

　　此外，NTSB稱出事的波音737飛機(jī)上并未發(fā)現(xiàn)任何“機(jī)械異?；蚬收稀薄?/P>

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