飛行員招聘渠道介紹

目前航空公司對于飛行員的招聘渠道主要有兩個(gè)：一是‘養(yǎng)成生’，這是最傳統(tǒng)的途徑；二是‘大改駕’。

“養(yǎng)成生”，即航空公司優(yōu)先錄取部分身體、政審等指標(biāo)均合格的高中生，他們再通過正常高考進(jìn)入相關(guān)飛行院校學(xué)習(xí)。等到4年學(xué)習(xí)結(jié)束達(dá)到要求后，他們可以直接到該航空公司上班。在此期間，所有學(xué)費(fèi)由航空公司負(fù)擔(dān)。

而“大改駕”，則為非飛行專業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員。他們到航空公司求職，通過考核以后，由航空公司出資將其送至專業(yè)的飛行院校進(jìn)行學(xué)習(xí)，一般學(xué)習(xí)時(shí)長為兩年。

一個(gè)學(xué)生要成長為一個(gè)成熟的機(jī)長，在這個(gè)過程中，航空公司投入的培訓(xùn)費(fèi)用大約在400萬元左右。

飛行員的培養(yǎng)并非易事，從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)整體來看，飛行技術(shù)專業(yè)整體的淘汰率在10%-15%左右。某校每年招收2500到3000名左右的飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生，一年可以培養(yǎng)出大概2000余名飛行員。

從前期的身體素質(zhì)檢查等環(huán)節(jié)，到對學(xué)員的作風(fēng)紀(jì)律考察，再到對飛行技術(shù)的掌握，是全過程淘汰制。如果是通過高考進(jìn)入飛行技術(shù)專業(yè)，在被淘汰后，學(xué)生將會(huì)被轉(zhuǎn)至其他專業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)。

預(yù)備飛行員在學(xué)習(xí)過程中被淘汰的原因主要有三方面：一是身體原因；二是飛行技術(shù)不達(dá)標(biāo)；三是文化成績不達(dá)標(biāo)。

目前民航發(fā)展速度迅猛，對于飛行員的需求量比較大，到現(xiàn)在為止飛行員仍然處于供不應(yīng)求的階段。