南航大連的機務跑男 記機上工段長劉月生

隨著“跑男熱”的興起，越來越多的人喜歡上了這種奔跑的生活方式。在南航大連分公司就有這樣一位機坪上的“跑男”，他就是劉月生。說起劉月生師傅給我的第一印象，那就是步履匆匆。機坪上見到劉師傅時他總是步伐飛快，介于快走和慢跑之間，近乎于一路小跑。

劉師傅是南航大連分公司飛機維修廠航線一車間的機上工段長。聊起劉師傅，身邊的同事給出的形容各種各樣：“能干”、“陽光向上，無不良嗜好”、“模范黨員”、“神龍見首不見尾”、“氣質童顏”……不一而足。只聽這些詞，你可能猜測劉師傅是個二十六七的小伙子，但事實是劉師傅是1977年生人，馬上就要40歲了，1999年8月進入大連分公司工作，現(xiàn)在已近17年。

九零后的我和面前的劉師傅聊起天來毫無隔閡之感，一談到工作經歷才頓覺這不是位“年輕人”，而是不折不扣的老前輩。1999年7月劉師傅畢業(yè)于中國民航學院。按照“從哪兒來，回哪兒去”的原則，他被分配到北航(2002年并入南航)大連分公司工作。那時大連分公司機隊只有7架MD82和1架A300。對于那時的工作劉師傅笑著總結為“三放”，即“航前放沉淀，航后放水，白天放客梯”。見我不明白，他解釋道MD82飛機自帶客梯，需要機務放下來。十幾年歲月流轉，大連分公司的機隊由幾架MD82、A300變?yōu)榱巳缃竦?5架空客A320系列飛機;大連周水子機場也由九幾年的十多個停機位發(fā)展到現(xiàn)在的42個停機位?？囱坨R后面的眼神，他談的好像并不是公司，而是自己的孩子。

當我提到同事對他的印象，他笑了笑，緩緩道來。他現(xiàn)任一車間機上工段工段長，管理著12名機上員工外加4名勞務工。2007年維修廠將機上員工分開并入車間4個大工段。只有他一名機上工段長，分身乏術，為了管理和重大工作支援他就只能四個工段輪流工作。哪兒需要哪兒上，一有問題直奔現(xiàn)場，“神龍見首不見尾”的評價該是由此而生。

談及機上工作，他只用了一個字—“雜”。相比于機電和電子工作，機上工作的性質就是難度較低，數(shù)量巨大。一架A321就有頭等艙、高端經濟艙、經濟艙共179個座位，還不包括機組座椅。小桌板、扶手蓋、座椅彈簧都是客艙易損件，又直接關系乘客的乘坐體驗，短停出現(xiàn)問題必須馬上處置。為了提高機上工作效率，他帶頭總結了“機上工作百科全書”——《機上工作常用件清單及排故匯總》，極大地縮短了機上工作的準備時間。

說起機上工作便繞不開衛(wèi)生間馬桶。飛機老化，排污管路結垢變細，或馬桶內被丟入異物，都容易導致馬桶堵塞。堵到管路里的東西五花八門，整個排故過程簡直可以拍成“探索與發(fā)現(xiàn)”欄目。冬季尚可，夏季炎熱，工作過后“體香”揮之不去。“最臟最累的時候，也正是咱最光榮的時候”，他說。2016年5月1日航后，B-6305飛機馬桶出現(xiàn)故障，初步判斷為管路堵塞導致的馬桶吸力不足。劉師傅提議首先檢查排污管路拐點低處，果然癥結在此。能一言即中，非數(shù)十次“沖鋒陷陣”不能為也。

更換駕駛艙風擋也是家常便飯。去年12月份的一天，天寒地凍，B-2417飛機航前起飛后左側風擋加溫系統(tǒng)突發(fā)故障，風擋出現(xiàn)裂紋，機組返航。劉師傅聽到消息立刻由家里趕來，帶領同事2人在寒風中更換風擋。時間緊急，送上飛機的午餐匆匆扒幾口便接著干，奮戰(zhàn)7個小時，風擋終于更換完畢。提到苦累，他說沒什么，咱機務人吃的就是這碗飯。

聊到工作中的難忘經歷，劉師傅講幾年前的年初2月份，機場航班因大霧天氣延誤，長時間的等待使乘客越來越焦躁，恰好一架飛機客艙內飾板因損壞需要更換，更換完畢收拾工具箱時正趕上乘客登機。“我聽到一位乘客抱怨：‘什么破飛機，這么大一個公司飛機里頭破破爛爛的’。我埋頭整理工具，心里卻很不是滋味。”他頓了頓講：“從那以后我們制定了《客艙春季普查制度》。每到春運旺季，車間領導、我和飛機責任工程師共同組成檢查小組，上飛機挨架詳細檢查，客艙清潔不到位，標識不清晰，設施破損等等，凡是能挑出來的毛病有一樣改一樣。”如今該項制度已經執(zhí)行近5年，大連分公司客艙標準正逐年提高。

記得一句寫魯迅先生的話：“他剛抓起帽子往頭上一扣，同時腿就伸出去了，仿佛不顧”。劉師傅的形象則是“一手拎起工作挎包，同時腿就邁出了值班室的門，直奔工作現(xiàn)場”。南航兼職教員，機上問題“大拿”……他身上有挺多“標簽”。踏實、向上、充滿朝氣與正能量，這大概是航線一車間的同事們對劉師傅的整體評價。

“青春不是年華，而是心境”。當歲月匆匆，我們是否還能保持一份青春的心境?身為南航的一員，我們每個人都是南航的一面鏡子。我們怎樣南航便是怎樣，我們有陽光，南航便不黑暗，我們奮發(fā)向上，南航便昂首向前，或許我們也應抖擻精神一路小跑起來!