航企爭先“向外飛” 　山航主攻日韓東南亞

中國經(jīng)濟(jì)增速下滑已成為一種“新常態(tài)”的當(dāng)下，中國的航空市場卻絲毫沒有表現(xiàn)出低迷的跡象。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國是全球航空旅客數(shù)量增長最快的市場。目前，山航國際航班運(yùn)力占到總量的10%以上，2015年曾一度達(dá)到15%，與國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)國際航線的運(yùn)力投放比例平均數(shù)持平。作為面向日韓最具地理優(yōu)勢的航空公司，山航也擁有得天獨(dú)厚的旅客資源。

濟(jì)南發(fā)力國際航線　山航集中日韓、東南亞

今年以來，9家航空公司加盟濟(jì)南民航市場，濟(jì)南機(jī)場新開或加密國內(nèi)航線9條，新開或加密國際航線13條，涉及塞班、甲米島、芽莊、大阪、靜岡、平壤、吉隆坡、巴厘島、伊爾庫茨克、海參崴等國際城市。濟(jì)南機(jī)場至亞洲的主要城市，尤其是東亞的主要城市和東南亞的旅游城市的航線已基本完善。深航開通香港航線，濟(jì)南至香港航班由每周2班加密為每周6班;濟(jì)南到泰國的航線實(shí)現(xiàn)全覆蓋，曼谷、清邁、普吉島、甲米島等知名航點(diǎn)均已通航;執(zhí)飛首爾的航空公司達(dá)到6家，航班量達(dá)到每周32班。濟(jì)南機(jī)場2016年度旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)1100萬人次，正式邁入千萬大型機(jī)場的行列。

據(jù)邊防部門統(tǒng)計(jì)顯示，2016上半年濟(jì)南機(jī)場出入境航班3239架次，旅客440751人次，同比分別增長26.7%、41.6%，均創(chuàng)歷史新高。進(jìn)入7月以來，出入境旅客日均近5000人次，預(yù)計(jì)全年出入境旅客將接近100萬人次。

2016年暑期，山航也增加了國際航班的航班量和航點(diǎn)，去年同期，山航國際和地區(qū)航線運(yùn)輸旅客約17.88萬人次，今年預(yù)計(jì)將超過20萬人次，同比增長12%以上。“據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，日韓是國內(nèi)旅客出境游增幅最高的地區(qū)。”山航營銷委國際航線負(fù)責(zé)人高媛表示，全球排名前15位的國際航空市場(國家和地區(qū))占了全球國際運(yùn)力的86%，日本和韓國在運(yùn)力中處于領(lǐng)先地位。而日韓航線作為山航國際航線的主力軍，確實(shí)保持了較高的增長速度，這與山東省的地理區(qū)位優(yōu)勢息息相關(guān)，山東作為經(jīng)濟(jì)、人口大省，與日韓無論在地理區(qū)位還是貿(mào)易往來上都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，有大量經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交往需求，對于航空公司來說是非常重要的國際客源。

除日韓外，山航主要的國際航線集中在東南亞地區(qū)，以休閑旅游的旅行團(tuán)為主的客座率非常高，價(jià)格也相對便宜。

國際航線拉動(dòng)的GDP　可頂四條國內(nèi)航線

無論是濟(jì)南機(jī)場還是山航，都是整個(gè)國內(nèi)民航業(yè)的縮影，“飛出去”的發(fā)展趨勢，也在近兩年的乘客量爆發(fā)中得到了有力的數(shù)據(jù)支持。尤其在中國經(jīng)濟(jì)增速放緩的現(xiàn)階段，各大航企都爭先“飛出去”，看上去并沒有受到經(jīng)濟(jì)形勢的影響。原因之一，或因國際航線對旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，一條國際航線為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于3-4條國內(nèi)航線。

2015年，中國航企國際航班(不包括至澳門、香港和臺(tái)灣的航班)的乘客量達(dá)到了4200萬，毫不意外地創(chuàng)造了歷史新高。2015年國際航班乘客量增長率為33%，比2014年多出了1050萬乘客。這一年之內(nèi)多出的1050萬乘客量，等于2011年至2014年三年間總的乘客增長量。曾經(jīng)需要三年才能實(shí)現(xiàn)的增長量，如今只用一年便實(shí)現(xiàn)。而2015年4200萬的國際航班乘客量更是2011年的兩倍。

這些數(shù)據(jù)反映出中國出境游需求量不斷增長，也反映出輸送這些乘客的中國航企有著不斷發(fā)展國際航班的需求，一是機(jī)會(huì)使然，二是中國政府也在促進(jìn)這些航企加速在國際市場的增長。中國三大國營航企都在加大部署到國際市場的運(yùn)力份額，總共運(yùn)營了中國77%的寬體機(jī)。其中中國國際航空仍然是國際航班運(yùn)力規(guī)模最大的中國航企，中國南方航空也在相當(dāng)快速地增長。

中國經(jīng)濟(jì)增速由過去10%下滑至去年的6.9%，未來幾年GDP增速可能仍然會(huì)在7%左右波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)增速放緩已經(jīng)成為一種“新常態(tài)”。民航市場作為經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)的風(fēng)向標(biāo)，經(jīng)濟(jì)放緩給全國乃至全球民航市場帶來一定影響，盡管如此，以新增航空旅客數(shù)量來看，中國仍然是增長最快的市場，到2029年中國將會(huì)超過美國成為全球最大的航空客運(yùn)市場。到2034年，中國航空旅客數(shù)量將達(dá)到11.9億人次左右。

另外，雖然目前中國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)已下調(diào)，但由國家協(xié)調(diào)的飛機(jī)采購量并沒有隨之減少。新的五年規(guī)劃要求運(yùn)力增長與GDP增長相匹配，至少對于國內(nèi)航班的增長來說如此。國際航班仍將繼續(xù)快速擴(kuò)張。

山航營銷委網(wǎng)絡(luò)部負(fù)責(zé)人廖純勉介紹，山航在開通國際航班時(shí)，首先要考慮的是戰(zhàn)略價(jià)值，以及對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)。比如，今年7-8月份加密的濟(jì)南=大阪、濟(jì)南=首爾，新開濟(jì)南=東京航線，就是充分發(fā)揮濟(jì)南的地理優(yōu)勢，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上不斷強(qiáng)化濟(jì)南乃至山東面向日韓的橋頭堡地位，強(qiáng)化主基地聯(lián)通日韓的樞紐功能。其次，國際航線對旅游、商務(wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，一條國際航線為地方經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于3-4條國內(nèi)航線，但洲際航線開飛的風(fēng)險(xiǎn)較大，培養(yǎng)周期長，需利用當(dāng)?shù)卣_飛洲際航線的積極性爭取資金支持。

美澳出境游潛力大　　新機(jī)遇提出新挑戰(zhàn)

值得關(guān)注的是，中國出境游市場仍有潛力可挖。其中，澳大利亞、美國市場不失為一個(gè)好機(jī)會(huì)。

對于中國航企來說，因?yàn)楹娇者\(yùn)力的不斷增長，拓展更遠(yuǎn)的市場成為一種新興的模式。澳大利亞就是一個(gè)很好的例子。2015年1月，中澳雙方達(dá)成了新的航空服務(wù)協(xié)議，其內(nèi)容包括在2016年將連接兩國主要航線的運(yùn)力提高三倍，并且取消了小城市之間的運(yùn)力限制。去年11月，中國飛往澳洲的航班座位數(shù)增幅同比超過40%，其中包括七家航空公司的237000個(gè)座位，涉及13條航線。但是，這其中僅有兩家中國的航空公司。

另一個(gè)飛速發(fā)展的遠(yuǎn)途航線市場則是中美市場，八家來往于兩國的航空公司中，中美各有四家。事實(shí)上，中國航企的市場份額一直在穩(wěn)固增長，近期的特征是出現(xiàn)大量從中國二線城市出發(fā)的航班。首條中國二線城市至北美的航線于2012年開通，而2016年處于不同籌備階段、即將開通的北美航線共有9條，這些二線城市航線均由中國航企開通。

山航近年來逐漸加大國際市場開發(fā)力度，2015年國際航線投入7.86億座公里，同比增加167.7%，國際收入占比達(dá)到8.08%，同比提高2.89個(gè)百分點(diǎn)，增強(qiáng)了山航在國際上的影響力。廖純勉表示，“目前山航機(jī)隊(duì)主要是波音738系列，窄體飛機(jī)，無法執(zhí)行洲際航線。現(xiàn)在我們正在論證引進(jìn)寬體客機(jī)的可行性，待時(shí)機(jī)成熟，山航也會(huì)擁有自己的寬體機(jī)隊(duì)。國際航班的需求量增加，對山航提出了更高要求，尤其是人員儲(chǔ)備。”山航走出國門，需要跟全球航空公司直接競爭，這就需要儲(chǔ)備充足的國際航線人員，了解、熟悉國際的運(yùn)行規(guī)則，更少不了外語溝通能力。目前山航十分重視人才的培養(yǎng)，每年都投入相當(dāng)大的經(jīng)費(fèi)用來提升員工的外語水平，尤其是口語，每年都有上千員工參加英語培訓(xùn)學(xué)習(xí)。