東航云南有限公司CRJ機隊圓滿退出運營

東航云南有限公司CRJ機隊圓滿退出運營

圖：那些年一起飛過的飛機

2013年3月30日22:38，東航云南有限公司飛機注冊號為“B-3021”的CRJ200型飛機剛剛執(zhí)行完柳州—昆明航班，平穩(wěn)的?？吭陂L水國際機場的715機位上，至此CRJ機型正式退出公司運營，圓滿完成了近12年的服役。公司副總經(jīng)理邵勇、李向東及各單位代表來到現(xiàn)場為飛機送別。

2000年，面對逐漸開放的航空市場和云南旅游快速發(fā)展對民航的巨大需求，公司充分認識到引進支線飛機是改善硬件設施、完善機隊結(jié)構、合理布局航線、提高服務質(zhì)量和市場競爭力的重要手段。2001年初，在京與加拿大龐巴迪公司簽訂購機合同，斥資1.92億美元購買6架CRJ-200型飛機。2001年11月20日，第一架CRJ飛機降臨紅土高原，被親切地稱為“小孔雀”。

當時，云南省內(nèi)航班一直比較火爆，公司充分發(fā)揮50坐的CRJ飛機安全性能良好，乘坐舒適，噪音小的優(yōu)勢，為旅客提供更加方便快捷的服務，在省內(nèi)航線上投放由CRJ飛機執(zhí)飛的“空中巴士”，每天早中晚各飛一班。執(zhí)飛的航線除省內(nèi)的保山、臨滄、昭通外還有成都、西安、武漢等城市，一時市場反應良好。CRJ飛機由于其良好的安全舒適性和亮麗的外觀彩繪，成為云南航空市場的一個亮點，獲得了市場青睞，航班正常率、日利用率和旅客滿意率均實現(xiàn)了預期的目標，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，構筑了云南省內(nèi)的支線運輸網(wǎng)絡和開辟了到重慶、石家莊、天津、汕頭、福州等城市的新航線，“小孔雀”客座率一度保持在80%以上。CRJ飛機的加盟讓公司在國內(nèi)航線運營更加靈活的同時，為國際航線的開通也提供了更多選擇，2002年4月1日，公司開通昆明-曼德勒航線，由CRJ飛機執(zhí)行。次年，公司開通昆明—仰光航線，同樣由CRJ執(zhí)行。

面對嶄新機型和云南復雜的地形氣候條件，如何保證CRJ飛機的飛行安全，成為云南公司的嚴峻考驗。為此，云南公司緊緊抓住業(yè)務技能這個中心，重點抓好人員培訓，提高技術水平和操作能為。飛行、機務、簽派等部門舉辦航線維護、簽派放行、故障研討等各種培訓班，對保障飛機的持續(xù)安全適航運行起到極大的促進作用。針對CRJ飛機投入運營后資料、手冊、培訓、維修等方面存在的問題，云南公司積極主動和龐巴迪公司溝通、協(xié)商、反饋信息，并就建立專業(yè)網(wǎng)站、提供飛行員題庫等問題提出了大量意見建議。機務維修部門在缺乏經(jīng)驗和有效工具的情況下，邊實踐邊摸索邊論證，攻克技術難關，排除飛機故障隱患。其間還首次完成CRJ飛機在翼發(fā)動機本體修理，并在接收飛機的次年就首次獨立完成了CRJ飛機的發(fā)動機更換工作，機隊的整體運營管理水平不斷提高并逐步規(guī)范。

說起CRJ，就不得不提執(zhí)行CRJ飛行任務的飛行五部，而提起飛行五部，熟悉他的人都會說：“真不容易，干得不錯!” 說它不容易，是因為他年青，初期，剛組建短短的一年時間就走過了新機型引進、人員組建、改裝、CRJ機型投入運營、駐上海飛行、抗擊非典等不平凡的歷程。說它干得不錯，是因為它保證了飛行、空防安全和隊伍穩(wěn)定，圓滿地完成了公司和飛行部交給的各項工作任務，特別是飛行五部始終把保障飛行安全放在各項工作的重中之重，從飛行學員時期就把安全意識和規(guī)章操作意識以分析觀看錄像、短信發(fā)布安全學習信息、組織開展專題技術研究、成立“sms危險源信息收集小組”等各層面方式全方位灌輸給飛行員。當我們回首飛行五部12年不平凡的經(jīng)歷時，人們有可能已慢慢淡忘了其人其事，但我們應該而且永遠不會忘記那一段由50多位年輕小伙共同譜寫的激情歲月，那一支公司的發(fā)展與壯大做出過突出貢獻的飛行隊伍，那一個不斷前進和完成自我超越的飛行五部。

12年來，CRJ機隊的航跡遍及中國及東南亞各國，4000多萬小時的飛行時間交出了一張完美的答卷，歷史不會忘記，未來更加美好!功勛卓著的CRJ飛機離開后，公司將進一步加強機隊建設，以更為強大的機隊陣容為“橋頭堡”戰(zhàn)略插上翅膀。

圖：東航云南公司領導與機組合影留念。

圖：旅客們紛紛留影紀念。

圖：飛機緩緩滑向機位

圖：飛機安靜?？吭跈C位上。

圖：部分CRJ分部飛行員合影。