4.5小時(shí)逼停大連長(zhǎng)春航線 機(jī)場(chǎng)表示只是暫時(shí)

4.5小時(shí)逼停大連長(zhǎng)春航線 機(jī)場(chǎng)表示只是暫時(shí)

昨(30)日13時(shí)50分，大連至長(zhǎng)春的CZ3677準(zhǔn)時(shí)從大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“大連機(jī)場(chǎng)”)起飛，15時(shí)05分，隨著航班降落在長(zhǎng)春龍嘉國(guó)際機(jī)場(chǎng)，CZ3677正式完成了其歷史使命。在中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)大連分公司今日開始執(zhí)行的2013年夏秋航班計(jì)劃里，記者并沒有發(fā)現(xiàn)大連至長(zhǎng)春的航班，這意味著從今天起，大連至長(zhǎng)春航線將全部停飛。而該條航線被暫時(shí)放棄的消息也得到南航大連分公司方面的證實(shí)。

現(xiàn)狀 長(zhǎng)春航線遭重創(chuàng)

從去年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司對(duì)東北三省航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中大連至長(zhǎng)春航線受影響最大。以前大連飛長(zhǎng)春每周十幾班，而冬春航班時(shí)刻表執(zhí)行后，大連至長(zhǎng)春的航班下降至每周3班。

南航大連分公司也將原先每周七班的頻次，降低至每周三個(gè)班次，這也是哈大高鐵開通后，大連飛長(zhǎng)春的全部航班。盡管高鐵在開通之初時(shí)速在200公里/小時(shí)，而且航空公司通過減班、優(yōu)惠機(jī)票等方式吸引客源，但還是沒有抵擋住高鐵的巨大沖擊，高鐵開通僅半個(gè)月，大連至長(zhǎng)春、哈爾濱的客流量比去年同期下降四成左右。

4月21日起，高鐵時(shí)速提升至300公里/小時(shí)，昨日從南航大連分公司公布的2013年夏秋航班計(jì)劃中，大連至長(zhǎng)春航線被取消。

原因 4個(gè)半小時(shí)分界點(diǎn)

其實(shí)早在哈大高鐵沒開通前，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測(cè)大連至長(zhǎng)春航線將會(huì)停飛，而大連至哈爾濱航線航班量也將會(huì)大幅縮減。

對(duì)此深圳航空有限責(zé)任公司(大連分公司)負(fù)責(zé)人王躍龍解釋，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，如果動(dòng)車在兩地運(yùn)行的時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)，將會(huì)給兩地民航帶來巨大的沖擊。

王躍龍說，當(dāng)初沈陽(yáng)、哈爾濱兩地剛開通動(dòng)車時(shí)，兩地航班客流量下降20%。哈大高鐵開通后，大連至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)10分鐘，而大連至長(zhǎng)春為4小時(shí)10分鐘。4月21日后，哈大高鐵運(yùn)行速度上升至300公里/小時(shí)，大連至長(zhǎng)春運(yùn)行時(shí)間縮減至2小時(shí)多，而大連至哈爾濱也將降至4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，沖擊將會(huì)進(jìn)一步凸顯，民航優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失殆盡。

機(jī)場(chǎng) 長(zhǎng)春航線停飛只是暫時(shí)的

昨日傍晚，記者致電大連機(jī)場(chǎng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從今天起，大連機(jī)場(chǎng)的確沒有飛往長(zhǎng)春的航班，但他強(qiáng)調(diào)，停飛只是暫時(shí)的，并不意味著放棄，“目前大連到長(zhǎng)春還是有一定的需求，相信隨著高鐵‘蜜月期’的度過，會(huì)有航空公司重新加入這條航線的運(yùn)營(yíng)之中，航線不會(huì)永遠(yuǎn)消失的。”

面對(duì)高鐵的沖擊，許多業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為在高鐵帶動(dòng)下，我市的民航業(yè)將會(huì)迎來新的機(jī)遇。對(duì)于許多講求服務(wù)質(zhì)量的商務(wù)人士來講，民航高端服務(wù)品質(zhì)還是具有很高的吸引力。南航大連分公司一位負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)南航的戰(zhàn)略部署，南航會(huì)借助哈大高鐵的優(yōu)勢(shì)，將大連作為東北轉(zhuǎn)往日韓的平臺(tái)，吸引更多的東北三省客源從大連走出國(guó)門。

聲音 民航與高鐵合作大于競(jìng)爭(zhēng)

對(duì)于高鐵與民航的關(guān)系，大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理杜志淵表示，高鐵與民航之間是一種既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而對(duì)大連機(jī)場(chǎng)而言，是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。他具體解釋說，一方面，高鐵的出現(xiàn)使大連從過去“三面環(huán)水、一面內(nèi)陸、腹地狹小”的劣勢(shì)中解脫出來，拓展了大連民航的市場(chǎng)空間，而另一方面，高鐵會(huì)把東北其他城市的客源帶到大連來，然后通過大連的航空網(wǎng)絡(luò)，把客源送往全國(guó)各地以及日韓等國(guó)。

而大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理王軍則表示，哈大高鐵的開通，將會(huì)給我市民航業(yè)帶來一個(gè)短暫的陣痛期，經(jīng)停大連機(jī)場(chǎng)到東北三省的航班量會(huì)有所減少，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，哈大高鐵對(duì)于我市整個(gè)民航業(yè)發(fā)展帶來廣闊的前景。