飛機空中自行發(fā)電保障飛行

如今，飛機被視作僅次于火車的長途交通工具，它安全、舒適、快捷，在人們的出行旅途中扮演著越來越重要的角色。春節(jié)7天假期里，中國民航旅客運輸量達(dá)642.1萬人次，同比增長18%。在中國民航局的統(tǒng)計數(shù)字里，2月15日當(dāng)天運送旅客超115萬人次，達(dá)最高點。

其實，飛機也是用電大戶，機上的各種用電器件有1.5萬多件，如廚房的加熱爐、客座上的閱讀燈、電視機等。為了保證飛行安全，飛行過程中需要穩(wěn)定的電力供應(yīng)。那么，飛機上的電到底是從哪來的呢?

空中飛行，三道防護(hù)

據(jù)首都機場供電站站長李雪剛介紹，飛機上的電全部來自于自己的發(fā)電設(shè)備，機上發(fā)電設(shè)備不僅重量輕、功率大而且所發(fā)的電質(zhì)量也高。發(fā)電機、輔助動力裝置和蓄電池共同擔(dān)負(fù)飛機的供電任務(wù)。

“一般來講，除了波音747和空客380裝有4臺發(fā)電機，大部分飛機都裝有兩臺發(fā)電機，機尾還加裝了輔助動力裝置，它實際是一個小型的渦輪發(fā)電機，簡稱APU。”上海吉祥航空公司機長王曉明在接受《亮報》記者采訪時說，“除了兩臺發(fā)電機和APU以外，還有兩個可充電式電池，能夠滿足飛機最低的供電需求。”

據(jù)中國民航局網(wǎng)站資料顯示，大型客機用兩臺發(fā)動機帶動兩臺發(fā)電機。每一臺發(fā)電機所發(fā)出的電力都足以供給全飛機的需要。平時兩臺發(fā)動機同時工作，但每臺都不是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。一旦其中某一臺發(fā)生故障，另外一臺立刻進(jìn)入滿負(fù)荷工作狀態(tài)，這是第一條防線。

除了上述發(fā)電機外，機尾還加裝了輔助動力裝置(APU)。萬一前面提到的那兩臺發(fā)電機同時出現(xiàn)故障，輔助動力裝置就能承擔(dān)起為飛機提供全部電力的責(zé)任，這是第二道防線。如果前述三臺發(fā)電機都發(fā)生故障，機上的蓄電池就是第三道防線。

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飛機不但內(nèi)部有各種燈，在飛機的外部，同樣有很多燈。這些燈多在夜晚飛行時發(fā)揮作用。據(jù)中國民航局網(wǎng)站資料顯示，航行燈安裝在機翼的兩個翼尖和垂直尾翼的頂端。防撞燈被裝在機身的上方或下腹部，這種燈亮度很強并且按一定的頻率閃動，通常每分鐘閃動90次。