廣州謀72小時過境免簽 南航借力開拓國際中轉(zhuǎn)

在北京和上海先后獲批72小時過境免簽政策后，廣州有望成為下一個政策開放地。

記者從上周末舉行的南航2013年工作會議期間獲悉，目前廣東省和中國民用航空局正在積極推動廣州72小時過境免簽政策的申請，希望今年政策能夠在廣州開放。

“如果72小時過境免簽政策在廣州落地，對南航正在實施的國際化戰(zhàn)略和樞紐建設(shè)非常重要。”中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)總經(jīng)理譚萬庚告訴本報記者，目前通過廣州中轉(zhuǎn)和運用第六航權(quán)的旅客人數(shù)已經(jīng)開始爆發(fā)式增長，72小時過境免簽政策的刺激，將有利于吸引更多國外中轉(zhuǎn)客。

過境免簽是指外籍人士從一國經(jīng)轉(zhuǎn)某國前往第三國，不必申請過境國簽證即可過境，并可在短暫時間內(nèi)停留。

根據(jù)即將于2013年7月1日起施行的《中華人民共和國出境入境管理法》，外國人持聯(lián)程客票搭乘國際航班、船舶、列車從中國過境前往第三國或者地區(qū)，在中國境內(nèi)只能停留不超過24小時。而一旦開放72小時過境免簽，過境中國空港口岸前往第三國(地區(qū))，免辦簽證就可在過境區(qū)域內(nèi)停留不超過72小時。

自今年1月1日起，經(jīng)上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場或北京首都國際機場中轉(zhuǎn)第三國的45個國家的外籍旅客，已經(jīng)開始享受72小時短暫停留上?；虮本┑倪^境免簽政策。

“實行72小時過境免簽政策，將有利于航空公司掃除利用第六航權(quán)的障礙，吸引東北亞、東南亞的旅客到中國中轉(zhuǎn)赴歐美，爭搶東京、仁川等機場的國際轉(zhuǎn)國際客源。”平安證券的分析師孫超對本報記者分析。

72小時過境免簽政策，對正在推進國際樞紐中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的南航則更加重要。此前，在國內(nèi)市場份額最大的南航，航線網(wǎng)絡(luò)主要以點對點為主，但近年開始推進以廣州樞紐建設(shè)為重點、以大洋洲中轉(zhuǎn)為突破口的轉(zhuǎn)型。

目前，南航的澳新航線已經(jīng)占到中國至澳新市場份額的45%，廣州樞紐也成為中澳之間的第一門戶樞紐。去年，南航還推出“廣州之路”參與歐洲—大洋洲國際轉(zhuǎn)國際競爭，希望利用第六航權(quán)把廣州打造成歐洲往來大洋洲和東南亞的中轉(zhuǎn)樞紐。

在我國“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，今年將有“四縱一橫”建成運營，這對中短途航空運輸帶來的沖擊也越來越大。

“這就需要我們揚長避短，把富裕運力向長航線、西部地區(qū)和二、三線市場轉(zhuǎn)移。”南航董事長司獻民對記者指出，今年南航還是會利用在全國的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，繼續(xù)拓展樞紐中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，吸引乘客向樞紐集結(jié)然后飛向國內(nèi)外。

“樞紐效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，去年公司的中轉(zhuǎn)收入同比增長了39.5%;第六航權(quán)中轉(zhuǎn)從2009年的1萬多人次增長到37萬人次，同比增長36倍，收入同比增長134.9%。”譚萬庚對記者透露，其中，廣州樞紐的國際中轉(zhuǎn)同比增長31%;烏魯木齊國際中轉(zhuǎn)同比增長22%;重慶樞紐中轉(zhuǎn)增長30%;北京樞紐國際中轉(zhuǎn)增長35%。

瑞銀證券的分析師陳欣則預(yù)計，2013年南航將放緩國際航線運力投入速度，轉(zhuǎn)向通過優(yōu)化航班時刻、加大國內(nèi)—國際及國際—國際航班銜接吸引高端旅客并提高效益。