中國航空工業(yè)再攀新臺階

中國航空工業(yè)再攀新臺階

上周六，我國首款大型軍用運輸機運－20在西安閻良首飛成功。無數(shù)國人為之欣喜不已，更有網(wǎng)友將其標(biāo)定為“2013年國家的首件喜事”。

       運－20由3人駕駛，最大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量220噸。運－20使用了目前比較先進的超臨界機翼結(jié)構(gòu)、更先進的航電系統(tǒng)和機載設(shè)備，并廣泛使用復(fù)合材料。

       運－20與美國的C－17（最大載重量78噸）、俄羅斯的伊爾－76MD（最大載重量58噸）、歐盟法英德等7國聯(lián)合研制的A400M（最大載重量50噸）、日本XC－2（最大載重量37噸）屬同一級別。由于研制過程有后發(fā)優(yōu)勢，運－20除仍使用俄制D－30KP發(fā)動機而動力稍顯不足外，其余指標(biāo)只比占據(jù)同級大型運輸機中最優(yōu)位置的美國C－17差“一口氣”。

       到2017年運－20進入量產(chǎn)時，正在加緊研制的“長江”大推力渦扇發(fā)動機，將有望為運－20換裝一顆更強勁的“中國心”。如是，運－20的全機性能包括最大載重量，尚有相當(dāng)?shù)纳壙臻g。

       1991年海灣戰(zhàn)爭之后，中國空軍長期依賴不到20架俄制伊爾－76MD執(zhí)行戰(zhàn)略運輸任務(wù)。由于伊爾－76MD有多架被抽調(diào)用于改裝空警－2000預(yù)警機和其他空中實驗平臺，其實際可用數(shù)量進一步減少。加之俄羅斯軍工體系的瓦解，增購伊爾－76MD的計劃被迫中斷，以至于從前年起，中國空軍被迫開始購買二手伊爾－76MD來勉強維持戰(zhàn)略運輸需求。運－20的首飛成功及數(shù)年后批量列裝，將使中國空軍擺脫對俄制大型軍用運輸機的數(shù)十年依賴，打造符合自身需求和更大規(guī)模的戰(zhàn)略運輸機群。

       沒有大型軍用運輸機，日后中國空軍即便殲－20和殲－31順利列裝，中國空軍依然只能稱為“戰(zhàn)術(shù)空軍”。有了運－20，中國空軍由“戰(zhàn)術(shù)”向“戰(zhàn)略”的發(fā)展邁出了極為關(guān)鍵的一大步。

       再假以時日至2020年左右，長期在中國空軍中充當(dāng)輔助力量使用的運輸航空兵，將首度與殲擊航空兵、特種航空兵、海軍航空兵一起，真正脫胎為空軍內(nèi)部的“獨立兵種”。而一旦運－20批量列裝，以此作為平臺，中國空軍的空中加油機、空中預(yù)警機、空中反潛機、電子偵察機、海巡機將以超越西方預(yù)計的速度形成批量并擁抱“大型化時代”。

       與此同時，運－20的研制經(jīng)驗及共性技術(shù)的推廣應(yīng)用，注定將為同樣處于研制階段的中國第一代戰(zhàn)略轟炸機增添新的助推力。大體到2020年左右，當(dāng)中國空軍由運－20衍生的“多個機種”均實現(xiàn)批量列裝，以及戰(zhàn)略轟炸機形成初始作戰(zhàn)能力時，我們將可以自豪地向世界宣告，中國空軍已初步實現(xiàn)由“戰(zhàn)術(shù)”向“戰(zhàn)略”的蝶變。

      識者所知，大型運輸機具有很強的軍民通用性。運－20的突破，必將帶動中國商飛C－919大型商用客機的研制進程，并在整體上加快中國高端航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步履。

      科技能力、軍事實力、經(jīng)濟總量、金融盤子、航空航天、高端制造是奠定現(xiàn)代大國的六塊物質(zhì)基石。運－20從立項到首飛，僅用不到6年的時間，這是當(dāng)今中國綜合國力在國家重大戰(zhàn)略工程領(lǐng)域的又一次集中展露，也是對綜合國力的最好檢驗。主導(dǎo)運－20設(shè)計、研發(fā)、制造、測試、試飛的整個團隊交出了一份合格的答卷。

       綜合國力之強弱，更體現(xiàn)為系統(tǒng)集成能力之高低。據(jù)公開報道，運－20凝聚了全國千余家國防軍工、國有企業(yè)、民營企業(yè)航空報國的矢之不渝。凝聚了全國數(shù)百家科研院所數(shù)萬科技人員、專家學(xué)者默默無聞的無私奉獻。