飛行員怎樣在雷達(dá)管制下更加規(guī)范安全地飛行

飛行員怎樣在雷達(dá)管制下更加規(guī)范安全地飛行

近期飛行，作為飛行員感觸還是很深，很多區(qū)域雷達(dá)管制下的指揮，無論是服務(wù)意識還是指揮規(guī)范上，都有了很大的進(jìn)步：在北京，我們可以很早就聽到進(jìn)近方法;在廣州，很多指揮員開始能量管理，會告知你什么時(shí)候開始進(jìn)近，距離接地點(diǎn)多少，方便機(jī)組調(diào)速。今天，我們不吐槽管制的指揮，我想作為一個(gè)飛行員，和大家研討下，作為飛行員，我們在雷達(dá)管制高負(fù)荷高流量的無線電頻率里，如何更加規(guī)范科學(xué)合理地進(jìn)行陸空通話。

我覺得必須先做好四點(diǎn)：

一、飛行員對所有的雷達(dá)管制員指令的遵守都應(yīng)是基于對安全的絕對保障下的執(zhí)行;

二;崇尚管制的權(quán)威，尊重管制員的職業(yè)和人格，服從他們的指揮;

三、尊重自己的職業(yè)，要有公共意識和職業(yè)榮譽(yù)感;

四、科學(xué)規(guī)范程序地進(jìn)行無線電通話，不卑不亢，不搶話不插話，面對同行和管制，請友善。

以上四條我就不展開討論了，下面我想就雷達(dá)管制下飛行員如何更好更安全地執(zhí)行管制員指令，談一些自己具體的看法。

1、在雷達(dá)指揮下，飛行員最重要的要做到的一點(diǎn)，也是管制員最反感，最忌諱，最影響安全的一點(diǎn)：在波道中現(xiàn)場質(zhì)疑，批評管制員的指揮，隨意發(fā)牢騷。

因?yàn)樵诶走_(dá)指揮下，管制員指揮和思路是珠繩式指揮，他面對幾架、十幾架航班，指揮的壓力很大，一般是串個(gè)“珠子”(飛機(jī))，空出來一條“繩子”(航路和高度)，所以，管制員在這種指揮下，思路很線性，一般不能被打擾，而我們機(jī)組對他們空中的質(zhì)疑或爭論，沒有任何意義，只會使管制員心態(tài)不平和，影響后續(xù)的管制指揮和飛行安全。

2、言行一致。

雷達(dá)管制下，管制員在雷達(dá)上能精確掌握航空器的位置，但是航空器的速度和在上升下降過程中航空器的高度是由飛行機(jī)組按照自己的飛行程序和動作掌握的，所以飛行員在雷達(dá)指揮下，嚴(yán)格按照管制員的下降率和速度指令來執(zhí)行。比如在美國，經(jīng)常會遇到三條跑道逆向起飛和著陸，管制員對機(jī)組的速度要求精確到5海里每小時(shí)，必須嚴(yán)格遵守，否則就會有沖突。如果機(jī)組不能執(zhí)行管制員要求的速度或上升下降率，請一定事先說明或及時(shí)說明。

3、構(gòu)建清晰的情景意識。

飛行機(jī)組在雷達(dá)管制下，通話必須讓管制員馬上明白，不能帶一點(diǎn)點(diǎn)的繞彎。機(jī)組和管制員通話標(biāo)準(zhǔn)正規(guī)簡短，在相互的通話過程中，構(gòu)建雙方的情景意識是相當(dāng)?shù)闹匾?，例如，管制員要求機(jī)組速度調(diào)到最大，什么是最大速度?管制員需要什么樣的速度，機(jī)組最好是收到這樣的指令時(shí)，報(bào)告自己現(xiàn)在能飛的最大速度和現(xiàn)在速度，這樣管制員心理也有底，指揮效率更高。

在雷達(dá)管制下，飛機(jī)流量大，高度層配備少，機(jī)組改變高度，盡量減少占用高度層的時(shí)間。在歐洲飛行，飛行規(guī)則里也明確要求，改變高度后，下降率是當(dāng)前空速下油門收光的下降率。

如果天氣原因繞飛，直接申請航向，更有效率也更安全。

機(jī)組在遇到RA告警時(shí)，有些機(jī)長通話不規(guī)范，竟然在頻率中叫到“有重度告警”，這使那些經(jīng)驗(yàn)不夠足的管制員無所適從，TCAS沖突，嚴(yán)格按照儀表指揮避讓，上升就報(bào)“TCAS上升!”讓管制員知道。

4、管制員和機(jī)組都需要使用標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話。

現(xiàn)在飛行機(jī)組使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語的意識不是很強(qiáng)，還是有很強(qiáng)的程序管制的痕跡和習(xí)慣，比如第一次聯(lián)系管制員，把速度航向高度應(yīng)答機(jī)通通報(bào)一遍;抱位置報(bào);陸空通話不帶公司話呼;復(fù)誦管制員指令不帶航班號;報(bào)告速度不實(shí)事求是等，都給管制員帶來了很多困擾，也不利于安全。

舉個(gè)例子，管制員指揮，一般是高度、航向、速度，我們重復(fù)的時(shí)候也一定按照這個(gè)順序，執(zhí)行MCP板方式選擇的時(shí)候，也是按照這樣的順序，從右到左，就非常安全，不容易出錯(cuò)。

5、養(yǎng)成良好的通話習(xí)慣，安全第一，防止誤聽誤回答的現(xiàn)象。

在雷達(dá)管制下，飛機(jī)流量大，管制員指揮語速很快，經(jīng)常遇到機(jī)組給甲指令時(shí)，機(jī)組乙回答了。這種情況很可能是由于機(jī)組乙正急切的等待管制員的指令，造成了機(jī)組的誤聽，所以機(jī)組更需要在雷達(dá)管制下，養(yǎng)成仔細(xì)監(jiān)聽指令習(xí)慣，如果有疑問應(yīng)立即證實(shí)，而且證實(shí)的時(shí)候，一定要加上自己的航班號，防止再次出錯(cuò)。

有些良好的通話習(xí)慣是一點(diǎn)點(diǎn)養(yǎng)成的。比如通話前想好再說，重要指令一定要重復(fù)，飛機(jī)航班號前加HEAVY或者是SUPER，聯(lián)系塔臺的時(shí)候，通報(bào)自己的跑道號，上升下降的時(shí)候通報(bào)自己正在穿越的高度，聽清容易混淆的指令，比如說TO和TWO，把左和右無論是英語和漢語說清楚，是高度還是高度層，是標(biāo)準(zhǔn)氣壓還是修正海壓。通話語速適中，不搶話不插話。更換頻率一定要先聽下再說話，不要預(yù)先靠記憶跳頻率，隨時(shí)監(jiān)聽121.5等等。其實(shí)良好的習(xí)慣是一點(diǎn)一點(diǎn)的養(yǎng)成的，而機(jī)長的帶頭作用非常大。

6、雷達(dá)管制下，保持無線電緘默是非常重要的，避免搶波道的現(xiàn)象。

雷達(dá)管制下，飛機(jī)非常多，而無線電是公共資源，飛行機(jī)組要有公共意識，在沒有需求的時(shí)候，保持無線電緘默。當(dāng)兩個(gè)以上的機(jī)組同時(shí)發(fā)話時(shí)，頻率中的信號會有失真干擾，機(jī)組在發(fā)話前先等等，看看頻率是否繁忙，正常情況下不要想說就說，造成兩個(gè)機(jī)組的通話相互干擾，管制員不得不證實(shí)，降低通話的效率。遇到管制或者等待，在放行頻率里，就更體現(xiàn)出無線電緘默的重要，希望所有機(jī)組保持緘默，等待管制通報(bào)次序和時(shí)間，但有時(shí)候長時(shí)間等待下機(jī)組真的很難做到。

7、多理解配合管制員，遇到管制員的錯(cuò)誤和新手管制員要有一顆寬容的心。

不多說了，每一個(gè)人都有成長的過程，我們飛行員也可以多聽聽規(guī)范的老外飛行員的通話，注意細(xì)節(jié)，養(yǎng)成好的習(xí)慣，讓我們在雷達(dá)管制下，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。祝大家飛行愉快。