飛行安全大于天：正點(diǎn)和“靚班”的誘惑

又到一年雷雨季，天氣導(dǎo)致的航班延誤事件多發(fā)。無(wú)論是旅客，還是機(jī)組人員，我們總有成千上萬(wàn)個(gè)理由希望航班“趕”在雷雨來(lái)臨之前起飛或降落。可是，在“誘惑”面前，安全永遠(yuǎn)排第一名。

正點(diǎn)和“靚班”的誘惑

記得2015年6月29日，是我開(kāi)飛以來(lái)的第56天。這天的航班安排是長(zhǎng)沙—銀川—長(zhǎng)沙—廣州—長(zhǎng)沙，由有超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)飛行小時(shí)經(jīng)歷的機(jī)長(zhǎng)廖振宇帶隊(duì)，一同執(zhí)行任務(wù)的還有一名B類副駕駛。

2014年，在剛進(jìn)公司時(shí)，我就對(duì)廖振宇有所耳聞。從業(yè)20多年的他兢兢業(yè)業(yè)，始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、如履薄冰的心態(tài)，成功應(yīng)對(duì)過(guò)多起突發(fā)事件，保持了良好的安全飛行紀(jì)錄。我懷著仰慕和好奇的心理，希望好好向前輩討教一番。

進(jìn)入雷雨季的廣州，早已是出名的“兩天一小雷暴，三天一大雷暴”。在出發(fā)前的地面準(zhǔn)備期間，我們已被告知，廣州在當(dāng)天晚上將迎來(lái)新一輪天氣。不過(guò)，預(yù)計(jì)雷暴在我們計(jì)劃抵達(dá)時(shí)間之后的一個(gè)小時(shí)才開(kāi)始。也就是說(shuō)，前面3個(gè)航段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間事關(guān)我們最后的回家時(shí)間。地面準(zhǔn)備完畢，我們?nèi)w機(jī)組成員乘車前往停機(jī)坪，一路上所有人的心情都很好。從交談中我還得知，我們3人次日?qǐng)?zhí)飛的航班是公司有名的“靚班”，時(shí)間充裕，時(shí)段好。只要當(dāng)天運(yùn)氣不是太差，趕在午夜前落地，次日的“靚班”都是妥妥的。

上飛機(jī)，我們開(kāi)始作駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備，一切有條不紊地進(jìn)行著，艙單、油單、放行……一切準(zhǔn)備就緒，就差機(jī)務(wù)上來(lái)航前簽字放行了。當(dāng)天的機(jī)務(wù)似乎來(lái)得格外遲，但懷著對(duì)“靚班”的憧憬，大家沒(méi)有太在意。終于，機(jī)務(wù)上來(lái)了，簽完字，沒(méi)有嚴(yán)重故障，一切如常，只是叮囑了一句：本架飛機(jī)執(zhí)行前段航班時(shí)，機(jī)組反映飛機(jī)尾部區(qū)域可能存在震動(dòng)，要求我們注意。在飛行中，碰到不平穩(wěn)氣流是常有的事，飛機(jī)有輕微抖動(dòng)也是很常見(jiàn)的事情。但是，廖振宇非常謹(jǐn)慎，他詳細(xì)地詢問(wèn)了機(jī)務(wù)具體情況，最后確認(rèn)航前檢查顯示沒(méi)有異常后，才放心回來(lái)作準(zhǔn)備，并告訴我們，如果航段中有任何異常，做好換飛機(jī)的準(zhǔn)備。

換飛機(jī)的決定不會(huì)改變

一切準(zhǔn)備就緒后，航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛。第一個(gè)航段長(zhǎng)沙—銀川一切正常，大家心里的擔(dān)憂也因此少了許多。但是，墨菲定律往往就在我們毫無(wú)準(zhǔn)備的情況下生效了。就在我們從銀川返回長(zhǎng)沙，并進(jìn)入下降階段時(shí)，突然無(wú)線電管理面板上的客艙燈亮起來(lái)了。按道理，此時(shí)該告知乘務(wù)組的信息已事先全部通知完畢，沒(méi)有特殊情況，客艙是不會(huì)隨意來(lái)打擾駕駛艙工作的。難道發(fā)生了什么突發(fā)事件?

接通通話系統(tǒng)后，乘務(wù)長(zhǎng)告知有旅客反映，飛機(jī)尾部有抖動(dòng)。聽(tīng)到這句話，廖振宇立即吩咐我到后艙查看情況。好在震感并不是十分劇烈，飛機(jī)操縱并沒(méi)有受到大影響。但是，飛機(jī)抖動(dòng)這件事可小可大。往輕里說(shuō)，可能只是因?yàn)榇髿鈼l件或者飛機(jī)零部件與氣流摩擦造成的癥狀，對(duì)飛行不會(huì)產(chǎn)生太大影響;往重里說(shuō)，有可能是關(guān)鍵操縱面損耗而導(dǎo)致的，可能影響我們?cè)谶M(jìn)近時(shí)對(duì)飛機(jī)的操控。好在飛機(jī)總算安全在長(zhǎng)沙落地，沒(méi)有任何操縱異常。但是，這個(gè)現(xiàn)象卻讓所有人十分警惕。一落地，廖振宇立即向簽派申請(qǐng)更換飛機(jī)。經(jīng)簽派緊急協(xié)調(diào)，我們被告知，最近的一架可用飛機(jī)需要等待1個(gè)小時(shí)。

延誤這關(guān)鍵的1個(gè)小時(shí)，可能意味著長(zhǎng)沙—廣州會(huì)遇到流控或備降。那樣的話，午夜后落地幾乎就是板上釘釘?shù)氖虑榱?。同時(shí)，根據(jù)運(yùn)行手冊(cè)規(guī)定，如果飛機(jī)在午夜后落地，機(jī)組必須在執(zhí)勤完畢之后休息12個(gè)小時(shí)，才能執(zhí)行下一輪航班。這樣一來(lái)，美好的“靚班”又將成為海市蜃樓。飛機(jī)換還是不換?我們把目光投向了廖振宇。他堅(jiān)毅的眼神向我們傳遞了一個(gè)信號(hào)：換飛機(jī)的決定不會(huì)因?yàn)榭赡軐?dǎo)致的種種不便而改變。

也許，廖振宇也看出了我們的疑惑，便向我們娓娓道來(lái)：“不換飛機(jī)，我們肯定能夠準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，避開(kāi)雷雨。但是，如果飛機(jī)抖動(dòng)再次出現(xiàn)，且發(fā)生在起飛、著陸等關(guān)鍵時(shí)刻，很可能造成重著陸，甚至出現(xiàn)飛機(jī)在拉平階段難以控制的情況，影響到機(jī)上人員的生命安全。我相信，孰輕孰重，你們能作出正確的判斷。”

聽(tīng)完這一番話，我為自己剛才那種抱怨心理而感到慚愧。從廖振宇的身上，我明白了一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：安全大于天。我一定要將安全第一記心中，杜絕違章，做一名優(yōu)秀的手冊(cè)飛行員。