日舞直升機狠抓航空安全 不斷更新機隊

日舞直升機公司(Sundance Helicopters)是一家運行基地在拉斯維加斯的直升機旅游運營商，自2012年12月被空中醫(yī)療救援公司(Air Methods)收購后，一直致力于提升安全運營水平并進行機隊更新。今年，日舞公司成為全美第一家實施美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的航空安全行動計劃(ASAP)和維修安全行動計劃(MSAP)的直升機旅游Tops(旅游運營商安全項目組織)成員。

FAA的這兩個自主自愿報告計劃旨在甄別和減少由于操作缺陷、違規(guī)運行、偏離公司政策規(guī)定和特殊事件等導致的安全隱患。對于每一份報告，都會進行調(diào)查并依照FAA的120-66B咨詢通告確定和采取整改措施。Air Methods公司的高級副總裁Archie Gray稱：“安全是直升機運營的底線，亦是整個航空行業(yè)的底線。日舞直升機參與FAA的這兩個計劃，讓我們有機會與FAA共同協(xié)作致力于提升航空運行安全。”

日舞直升機總飛行師助理Bill Orvis稱，飛行員和機務人員依照ASAP和MSAP進行自愿報告的，將免受FAA的處罰，但不一定會免受公司處罰。他說：“如果飛行員或機務人員認為自己違反了規(guī)章或看到一些不安全現(xiàn)象，且這些現(xiàn)象未得到處理，他們可以填寫ASAP或者MSAP自愿報告表，隨后，自愿報告表將提交到ASAP或MSAP委員會那里。對于飛行員的ASAP或MSAP委員會，是由公司的POI(FAA主任運行監(jiān)察員)、管理人員和其他飛行員組成的，他們將決定是接受還是駁回本次自愿報告。如果你違反了規(guī)章，填報自愿報告表后，你將免受FAA處罰，但未必會免受公司的處分。公正的企業(yè)文化是公司安全管理體系的一部分，想要建立一套成功的SMS(安全管理體系)，公正的企業(yè)文化是必不可少的。”Orvis還稱，日舞公司是唯一一家使用ASAP進行安全管理的直升機旅游運營商。

日舞直升機公司總裁Jay Francis表示，ASAP和MSAP并不是日舞公司提升安全的唯一手段。他說：日舞直升機公司通過了IS-BAO(國際公務機運行標準)3級的考核。近期，公司還完成了美國國防部為期兩年的檢查，并且我們還達到了FAA安全管理體系水平2級。此外，公司致力于灌輸公正文化，我們只做正確的事情。

機隊更新進行中

日舞直升機公司現(xiàn)有員工200多人，其中包括40名維修人員和10名維修保障人員，35名全職飛行員，以及15-18名季節(jié)性飛行員。

公司現(xiàn)有27架空中客車直升機公司EC130B4/T2飛機和AS350B2飛機，不久還將增加一架賽斯納Caravan飛機。Francis指出，到明年6月，公司運營的機隊將成為大峽谷地區(qū)最新的機隊之一，而公司的16架EC130T2、4架EC130B4以及六到八架機齡較老的AS350B2飛機將改作運輸游客領(lǐng)略大峽谷風光之用。

Francis說，被Air Methods收購讓我們能夠獲得資金更新機隊。日舞直升機公司近期在德克薩斯大草原城接收了空客直升機公司的EC130T2飛機。

Orvis解釋道，來日舞之前，很少有飛行員具有渦輪飛機飛行經(jīng)驗。他說：“我們擁有更高的人員培訓標準。我們對飛行員開展的培訓高于規(guī)章要求。規(guī)章規(guī)定的最低招聘標準是1000小時PIC飛行經(jīng)驗，而我們更希望招錄具有儀表飛行等級的飛行員。我們傾向于招錄CFI飛行員，但我們也有幾名飛行員并未進行過儀表飛行。通常，這是他們第一次從事渦輪飛機飛行工作。在獲得渦輪飛行小時數(shù)后，他們才開始按照目視或儀表規(guī)則飛行。初始飛行員培訓需要三周時間，第一周是地面知識學習，第二周是135部要求的驗證飛行，第三周就是一些航線飛行，飛行航線包括大峽谷往返及其它我們需要遵循的航路。對此，也需要進行驗證飛行，包括大峽谷的SFRA(特殊區(qū)域飛行規(guī)則)飛行。因此，基本上我們的飛行員是需要通過兩次驗證飛行的。60天后，我們對飛行員會進行評估。在駕駛130飛機前，我們先讓飛行員在AStar模擬飛行。在AStar模擬起降，有助于飛行員順利過渡到渦輪飛行，還能減少受到完成完整飛行的干擾。從CFI過渡到渦輪飛行，是一種非常好的體驗。我們希望公司飛行員坐進駕駛艙后，能夠給乘客帶來安全舒適的乘坐體驗。”

除了提供旅游飛行、前往鳳凰城和內(nèi)華達州黑石沙漠“火人節(jié)”等地的包機服務外，日舞直升機公司還利用其翻新和擴建后的航站樓，開展圍繞拉斯維加斯大道的直升機旅游飛行的飛行主題晚會，舉辦了諸如“了不起的蓋茨比之夜”、“詹姆斯邦德之夜”等晚會派對。