深圳寶安機場：“請管家”不是“賣家當”

深圳寶安機場：“請管家”不是“賣家當”

深圳寶安國際機場(簡稱“深圳機場”)最近“有點煩”，以合資方式管理廣告資源被解讀為“賤賣”資源。“T3戶內戶外廣告媒體資源屬于上市公司資產，我們引入專業(yè)機構共同運營管理。廣告資源從來沒有出售過，何來賤賣呢?”深圳機場財務總監(jiān)支廣緯表示，在經歷了廣告承包模式帶來的風險之后，深圳機場選擇合資模式以實現國有資產保值增值。

“1470萬”vs“1億”涉嫌誤導

3月29日，深圳機場公告稱，將和上海雅仕維共同出資3000萬元成立深圳機場廣告合資公司。深圳機場和上海雅仕維分別持有合資公司51%和49%股份。深圳機場授權合資公司經營深圳機場T3航站樓戶內戶外廣告業(yè)務，合資公司向深圳機場交納廣告資源費。

正是這紙對外投資公告，引發(fā)媒體對其賤賣廣告資源的質疑。航美傳媒高管在接受媒體采訪時表示，曾意向出資1億元進行合作未被深圳機場采納，引發(fā)市場對深圳機場舍1億元而簽1470萬元的質疑。

“簡單地將航美傳媒所謂的1億元，與上海雅仕維向合資公司出資1470萬元進行對比，混淆了兩種廣告資源運作模式對資金的要求。”支廣緯介紹，目前國內機場廣告資源基本采用自營、承包、合資三種模式進行。承包模式下，機場的主要收入是廣告公司中標的承包費，所以金額會顯得很大;而在合資模式下，廣告收入中的絕大部分先以廣告資源費的形式支付給機場，合資公司的出資只是為了維持該企業(yè)的正常運營。

深圳機場表示，按照合資方案，合資公司取得廣告銷售收入的79%，是作為廣告資源費先支付給機場，這一比例大幅高于業(yè)內70%-75%的水平。

“在承包模式下，當然是價高者得;合資模式下，我們關注的則是合作伙伴提升機場廣告資源價值的能力，在滿足合資公司日常運營需要的前提下，合作對象出資1470萬元還是1億元并不是重點。何況，這1億元是在上市公司3月29日公告后，第三方單方面提出的。”支廣緯表示，上海雅仕維擁有國內18個機場廣告媒體的獨家經營權，全國排名第一。其中全國前20大機場中有6家，采取合資模式的有3家。而航美傳媒集團僅擁有一家機場的獨家經營權。“在綜合考慮專業(yè)團隊、持續(xù)經營能力、業(yè)務優(yōu)勢和市場網絡份額等因素之后，我們選擇與上海雅仕維成立合資公司。”

是“資源管理”不是“資源出售”

如何有效管理機場廣告資源，一直是深圳機場不斷思考的問題。在經歷了十多年的自營模式之后，深圳機場2008年首嘗廣告承包模式，招標之后以4.95億元的“天價”與北京某廣告公司簽訂了合同。然而好景不長，金融危機的爆發(fā)令這一合作僅僅持續(xù)半年就解約。此后，深圳機場只得以自營加部分承包的模式進行廣告運營。

“與專業(yè)市場化公司相比，我們的自營隊伍很難滿足市場要求。深圳機場需要通過合理的模式，引入專業(yè)機構來實現廣告資源的保值增值。”支廣緯介紹，在經歷了自營和承包兩種模式之后，深圳機場董事會最終決定引入合資模式。“合資模式是請專業(yè)團隊來共同經營廣告資源，同時培養(yǎng)我們的團隊，根本就不涉及資源出售的概念，連資源出租都談不上。”

根據深圳機場的內部測算，合資公司廣告銷售收入的79%作為廣告資源費支付給上市公司?？鄢\營成本、稅費成本后，合資公司的利潤空間十分有限。“即便這樣，深圳機場還要按股權分配其中的51%。不存在雅仕維進入合資公司坐享投資收益的概念，因為他不但要提供資金和團隊，提供專業(yè)的勞務和經驗，更要承擔巨額保底資源費的擔保風險。”支廣緯表示，合資公司只有不斷提升機場廣告價值，才有可能有利可圖，而這也恰恰符合深圳機場廣告資源價值持續(xù)提升的長遠利益。