中國航企國際客運比例僅42% 競爭力不足

中國航企國際客運比例僅42% 競爭力不足

據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，在全球化的大背景下，中國企業(yè)走出去是必然的選擇，國內(nèi)的航企也不例外。一些航空企業(yè)在國內(nèi)航運市場上可以占據(jù)很大份額，但是一旦走出國門，就發(fā)現(xiàn)競爭力出現(xiàn)短板，面臨重重挑戰(zhàn)。有媒體就報道，去年中國航空企業(yè)從中國飛到國際市場的客運比例只有42%，而且這個比例逐年下降。

       走出國門，中國的航空企業(yè)發(fā)現(xiàn)，線路的開拓上，自己還存在短板。有業(yè)內(nèi)專家就明確說，“我們輸就輸在網(wǎng)絡規(guī)模不夠，國際航線網(wǎng)絡沒有建立起來。”而且，由于國內(nèi)客運市場情況較好，所以一些航空企業(yè)并沒有充足的走出去的動力。同時，也有一些企業(yè)意識到，在空中和地面服務上，中國航企也不如人。

       雖然航企的國內(nèi)業(yè)務發(fā)展勢頭看似良好，但一條條高鐵開通，正在蠶食航企的市場，同時，國外航企對中國這個龐大的市場虎視眈眈，甚至已經(jīng)先下手為強。所以，擺在航企面前的問題是：國際競爭的短板怎樣補足，航企怎樣才能放下往日的成績，重新上路。這正是我們要探討的問題。上海交通大學經(jīng)濟學院執(zhí)行院長陳憲接受記者采訪，就此事發(fā)表他的觀點和看法。

       數(shù)據(jù)顯示，中國航企的國際市場客運比例為42%，但呈逐年下降趨勢。從這個數(shù)字可以感覺出來，中國航企參與國際競爭的能力已經(jīng)有提高，但國際市場客運比例會逐年降低又不是好兆頭。有業(yè)內(nèi)專家明確指出，中國航企輸就輸在網(wǎng)絡規(guī)模不夠。這么多年了，為什么國際航線網(wǎng)絡一直建立不起來？陳憲表示，國內(nèi)市場足夠大，不愁沒乘客是一個很重要的原因。此外，國內(nèi)航企開拓市場的動力不足是根本原因。

       陳憲：最根本的我想還是我們航企體制機制的問題，我們現(xiàn)在的三大航企都完全是國有的，它在一些特殊的情況下享有政府的補貼，航企自身提高競爭力及開拓市場的動力是不足的。他們盡管也做出了很多工作，但是和國際上的一些航空公司相比，這方面的差距是非常明顯的。推動國有航空企業(yè)的改革，這是一個最根本的問題。

       中國航企的發(fā)展腳步已經(jīng)邁向世界。一些航空公司的國際收入已經(jīng)達到了總收入的三分之一甚至更多。但是仔細比較一下，不僅是線路網(wǎng)絡，服務上更是技不如人。陳憲指出，檢查航企內(nèi)部機制和管理是關鍵。

       陳憲：航企的服務表現(xiàn)在很多方面，如航班能不能正點、餐飲等。兩家企業(yè)為什么一家企業(yè)的服務總是不如另外一家企業(yè)，最根本的要檢查的就是服務不佳的那家企業(yè)內(nèi)部的機制、內(nèi)部的管理以及內(nèi)部改進服務的動力。

       回過頭來看，雖然航企的國內(nèi)業(yè)務似乎不錯，但是，高鐵的發(fā)展正在給航企帶來越來越大的壓力，國外航企也在蠶食國內(nèi)市場。同時，國內(nèi)航空運輸供大于求的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。陳憲認為，發(fā)展低成本航空可倒逼航企轉(zhuǎn)型升級。

       陳憲：在國際上進行比較，中國低成本航空即我們通常講的“廉價航空”這塊發(fā)展是很不足的，中國原來真正意義上低成本的航空就是春秋航空公司這一家。低成本航空的優(yōu)勢就是價格優(yōu)勢，價格優(yōu)勢馬上就會帶來需求，這樣的話就可以倒逼業(yè)內(nèi)的其他公司改革，它就要和低成本航空公司去爭奪客源，這樣一來，整個中國航空就活了。