搭乘航班 為什么乘客必須走值機(jī)流程？

機(jī)場是我們逃離令人生厭的日常的開始：我們從機(jī)場搭乘飛機(jī)去度假、和家人相聚或來一次公費(fèi)旅游。但起飛前的許多必經(jīng)流程使浪漫的旅程充滿了小壓力和小失望——你得值機(jī)取機(jī)票或自己打印機(jī)票，你得托運(yùn)行李、取行李，過安檢得排隊(duì)吧?過安檢的時(shí)候得被各種摸吧?登機(jī)口總有擁擠的人群，算了還是等著掃描登機(jī)牌吧。在廊橋上又浪費(fèi)好多時(shí)間，上了飛機(jī)發(fā)現(xiàn)行李空間不夠用……你懂的，這些痛苦說一天也說不完。

肯定有其它方式能避開這些問題。

航空公司要為上述問題負(fù)一定責(zé)任，但它們也在積極解決這些問題。許多航空公司目前正在花巨資發(fā)展讓旅行更輕松的科技，旅客可以用眼球或指紋過安檢、機(jī)場休息室和登機(jī)口的那天不遠(yuǎn)了。

但那天，還不是今天。

達(dá)美航空最近在提升中轉(zhuǎn)效率上前進(jìn)一小步：一些乘客可以在達(dá)美航空的手機(jī)應(yīng)用程序上自動(dòng)值機(jī)并收到電子登機(jī)牌，但這一功能只面向使用該航手機(jī)應(yīng)用程序且飛美國國內(nèi)航班的忠誠項(xiàng)目會(huì)員旅客。捷藍(lán)航空和易捷航空等允許旅客在訂票時(shí)支付行李費(fèi)用，但旅客仍必須在值機(jī)柜臺(tái)托運(yùn)行李。

“從上世紀(jì)20年代到現(xiàn)在，值機(jī)一直沒改變”

這讓我們不由得發(fā)問：為什么航空公司的旅客必須要值機(jī)呢?為什么登機(jī)牌和機(jī)票銷售是分離的呢?乘客不應(yīng)該在訂票的時(shí)候就拿到登機(jī)牌嗎?還有，紙質(zhì)登機(jī)牌最終會(huì)在航空旅行中消失嗎?

Atmosphere Research Group的分析師亨利·哈特維爾特(Henry Harteveldt)說：“從上世紀(jì)20年代到現(xiàn)在，值機(jī)一直沒有改變。航空旅行伊始我們就開始用紙質(zhì)機(jī)票，航空公司的值機(jī)程序也始于此。”

值機(jī)流程對航空公司的收益來說的確有著重要的意義。航空公司總能通過旅客值機(jī)得知多少旅客未到，這有助于管理并重新售賣未到乘客的座位。在那時(shí)，如果在航班起飛前30到45分鐘還未到場，旅客訂好的座位會(huì)被取消。但航空公司全年度的上座率越來越高，追蹤未到場乘客已經(jīng)不再那么重要，因?yàn)楹娇展净旧峡隙軗碛惺箍团摑M座的旅客。

對于達(dá)美航空等來說，美國一項(xiàng)要求告知每位旅客禁止攜帶登機(jī)的物品(比如有毒化學(xué)物品等)的聯(lián)邦命令也成為阻礙縮減值機(jī)流程的程序性障礙。這一流程目前都在乘客值機(jī)時(shí)進(jìn)行。達(dá)美航空的解決辦法是在手機(jī)應(yīng)用程序上顯示禁攜物品的圖片，之后旅客才能獲取自己的登機(jī)牌。

達(dá)美航空全球分銷及數(shù)字戰(zhàn)略副總裁朗達(dá)·克勞福(Rhonda Crawford)表示，有些旅客在旅程中會(huì)搭乘不同航空公司的航班，在這種情況下自動(dòng)值機(jī)可能會(huì)造成麻煩。比如一名乘客從里斯本飛往西雅圖，中途經(jīng)過阿姆斯特丹，然后返回里斯本，這名乘客在歐洲時(shí)搭乘荷蘭航空的航班，但又搭乘達(dá)美航空飛躍大西洋，這時(shí)兩家航空公司需要協(xié)調(diào)流程才能實(shí)現(xiàn)旅客自動(dòng)值機(jī)。(21世紀(jì)前10年的中期，美國大陸航空針對訂購?fù)灯钡穆每蛯?shí)施了返程自動(dòng)值機(jī)的實(shí)驗(yàn)性措施，但這一措施在2010年和美聯(lián)航合并后終止。)

此外，讓旅行更簡便可能意味著讓航空公司少賺錢。減少旅客與航空公司接觸的時(shí)間也意味著減少航空公司向旅客推銷升艙、更寬空間的座椅、額外常旅客里程和Wi-Fi使用權(quán)的時(shí)間，這些附加品的銷售通常都是在航空公司的官網(wǎng)和機(jī)場值機(jī)柜臺(tái)進(jìn)行的。

“兩三年內(nèi)，電子登機(jī)牌將成行業(yè)常態(tài)”

更重要的是，雖然多年來航空公司一直努力讓乘客直接從其官網(wǎng)上訂票，但數(shù)百萬旅客仍更傾向于從網(wǎng)上旅行中介那里購買機(jī)票。在公務(wù)旅行的情況下，旅客一定會(huì)通過公司的旅行部門訂購機(jī)票。這意味著航空公司不能總用電子郵件或電話推銷附加產(chǎn)品以獲取額外利潤。

不過，對于討厭紙質(zhì)登機(jī)牌獲取和各種流程的旅客來說，改變正在到來。哈特維爾特說，航空公司接下來的動(dòng)作可能是更廣泛地推廣當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的用手機(jī)應(yīng)用程序接收電子登機(jī)牌，同時(shí)也通過電子郵件給乘客發(fā)送電子登機(jī)牌。如今智能手機(jī)無處不在，紙質(zhì)登機(jī)牌有天很可能會(huì)消失。再加上臉書、WhatsApp、推特等數(shù)量龐大的社交信息平臺(tái)，對于那些不想下載專用手機(jī)應(yīng)用程序的旅客，航空公司也能對他們展開營銷。

哈特維爾特說：“航空公司會(huì)采取一種緩慢開始但逐漸加速的方式。我認(rèn)為，在未來兩三年內(nèi)，電子登機(jī)牌將成為行業(yè)常態(tài)，或最起碼成為廣泛應(yīng)用的工具。”