为了使大家了解飞行，这里，航空院校模拟一架波音飞机飞行上海的航班来看看飞行的一部分。

在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备完后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。

清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上。副驾驶已将飞机里加入所需的航空燃油，并完成了飞机驾驶舱的初步准备工作，包括完成在飞行管理计算机里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查。乘务员们也来到飞机上，机上共有5名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备。

大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在飞机驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有168名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单(客货装载表)在计算机里输入了起飞速度。15分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有飞机舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。

机长示意副驾驶向机场指挥塔台请示启动发动机，塔台同意了。飞机在五分钟后启动好发动机并在塔台的同意下开始滑行。飞机在启动发动机时就开始在航空管制员的指挥下进行工作，塔台就是机场自身的航空管制站。飞机滑行时，乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。

飞机已经滑行到跑道上，机组向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”(决断速度)、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为270公里每小时。几秒种后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式(英国制造)发动机使飞机以每秒15~20米的速度冲向云霄。

飞机离地后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪其中的1部，让飞机自动驾驶。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里每小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里每小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的惯性基准系统并参考地面全向信标导航台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向地区区域航空管制员报告了位置和高度，管制员在雷达上进行了确认。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示器，它们显示着飞机各个系统的运转情况。

与此同时，客舱内显得十分舒适。空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上，该液晶显示器在大部分时间里向乘客播映录像节目。在飞机的两个厨房里，几名乘务员忙着配餐、调制饮料。普通舱和头等舱的旅客们有的在休息，有的则通过窗欣赏空中景色。新式的机上卫生间内加装有为残疾人士和带有婴儿的父母使用的设施。旅客们将在机舱内度过4个小时。

飞行了3小时30分左右，副驾驶已经与上海地区区域航空管制员取得了联系，机长则从无线电里收听上海机场的最新航空通告，以便得到最新的天气和机场跑道情况。客舱的显示器上已经显示了预计达到的时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用。“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。

飞机开始下降。自动飞行系统将油门收至慢车位，飞机机头下俯，以10~15米每秒的下降率下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入上海虹桥机场5号空中走廊，在4500米高度时通过了走廊口。此时，飞机距离机场70公里。机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速，发出口令让副驾驶放出襟翼。在塔台的指挥下，飞机进近到跑道的延长线外15公里，起落架已放好。飞机自动着陆系统接收到了信号，但机长决定人工操纵飞机落地。飞机平稳地降落在跑道上。

飞机自动放出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快减小到了滑行速度。机长操纵飞机脱离跑道沿滑行路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。最后，飞机停靠在登机廊桥口，飞机停住了，机长关断了发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。