其中，厦航延长机上晚餐用餐时段，东航新标准则出现缩水

核心提示：近期，国内多家航空公司开始调整餐食供应标准，有的公司提升，有的降低。如从明年1月1日起，厦航延长机上晚餐用餐时段，截止时间从现在的19点延长至19：30；东航新的餐食标准则出现缩水，即在非用餐时间起飞，航程在两小时内的航班，将不再提供点心和小食，饮料的供应品种也将精简。

据记者了解，航空餐食并没有统一标准，因此成为不少航空公司吸引乘客的“杀手锏”，但是航空公司在成本面前又很纠结。

这几天，多家航空公司宣布新的航空餐食标准，其中，前不久被评为“最佳机上餐食”的厦门航空昨天宣布，从明年1月1日起将机上晚餐用餐时段延长30分钟至19：30，从福州进出港的多条航线将“受惠”于此次的餐食新规。

厦门航空方面表示，航班餐食是根据飞行时长和飞行时段定的。如果航班刚好是在饭点，也就是说早餐时间为6：30-8：30，午餐时间为11：30-13：30，晚餐时间为17：30-19：00，且飞行时间在90分钟以上的，餐食都为正餐或轻正餐，包括米饭或面条等热食、面包、水果、航食小菜等。其他时间段的餐食一般为点心餐，有果仁、水果、面包等。

也就是说，厦航原来的晚餐用餐时段截止到19点，起飞时间在19点之后的航班不提供正餐，但这些旅客由于要提前到达机场，晚餐时段基本都在路上或者在机场候机，为了满足这部分旅客的用餐需求，厦航将晚餐用餐时段延长至19：30，部分航班的餐食由原来的点心餐变为正餐或轻正餐，包括19：35起飞的MF8120北京—福州、19：30起飞的MF8325福州—广州等多个航班，今后乘坐这些航班的旅客将在飞机上吃到米饭、面条等热食。

和厦门航空一样，多家航空这几天也提高了航空餐的标准，其中民营航空公司吉祥航空宣布，在其京沪等航线上非午饭、晚饭时间也提供餐食，借此提高对乘客的吸引力。

实际上，航空餐食是航空公司吸引乘客的一大“利器”，在航空业发展比较成熟的发达国家，不少世界级的大公司都有自己的王牌餐食，甚至有乘客是因为航空餐的原因而选择搭乘某家航空公司的航班。

在我省开设航线的外籍航空公司中，全日航空的日式料理，大韩航空的韩式拌饭和辣味面条等都成为吸引乘客的“活招牌”。在我省开设欧洲航班的法航荷航集团近期也对机上餐食进行了提升，从巴黎出发的长途航班的商务舱乘客都能够享受到由米其林星级主厨盖怡·马丁设计的高级餐点美食。

不过，也有航空公司近期对飞机餐的调整是在做“减法”。近期，东航餐食供应上将受时间限制，在非用餐时间起飞，即航程在两小时内的航班，将不再提供点心和小食，饮料的供应品种也将精简。记者了解到，目前我国主要航空公司的经济舱正餐标准最低为20元左右，而这笔成本也成为航空公司“纠结”的因素之一。

“这也是航空公司差异化经营的方法之一。”对于东航的做法，民航华东局一位工作人员告诉记者，目前民航对飞机餐并没有硬性规定，以廉价航空为代表的公司不提供免费餐食，将节省下来的成本让利给乘客。实际上，很多非廉价航空公司也通过这样的方式降低票价，比如美国的西北航空、美联航等巨头大多通过减少餐食甚至餐食收费等方式减少成本。