開學(xué)季，飛行學(xué)員都學(xué)啥？

 每年9月，對收到大學(xué)錄取通知書的高中畢業(yè)生來說，不僅意味著新學(xué)期的開學(xué)，更意味著人生開啟了另一個階段。盡管學(xué)校確定、專業(yè)確定，但是大多數(shù)學(xué)子都不知道大學(xué)畢業(yè)后，自己將身在何處、從事何種工作，而少數(shù)人卻已經(jīng)有了清晰明確的目標(biāo)——飛行員。我們把這一小部分拿到“飛行技術(shù)專業(yè)”錄取通知書的學(xué)生，叫做飛行學(xué)員。

4年后，飛行學(xué)員將成為一名飛行員。到底是哪些與眾不同的訓(xùn)練，讓他們實現(xiàn)人生最重要的一次蛻變?

第一課：肩負安全責(zé)任

7月30日9時30分，中國國際航空股份有限公司總部大樓三層。“鈴……”上課鈴聲驟然響起。“天空第一課正式上課。”國航波音737機長教員吳曉宇一字一頓地說。臺上，吳曉宇以授課教員和飛行前輩的雙重身份現(xiàn)身說法，向大家講述了自己那些難忘的飛行瞬間。在南京航空航天大學(xué)就讀的飛行學(xué)員劉思堯、剛剛走上工作崗位一年多的女飛行員萬妍則和大家分享了各自的成長故事。臺下，國航在北京地區(qū)招收的93名飛行學(xué)員和300余名家長的注意力完全集中在講臺上。

2016年的“天空第一課”并非國航首次。2015年，國航就嘗試在飛行學(xué)員正式進入大學(xué)學(xué)習(xí)前，開展“天空第一課”活動。課堂上，不僅有飛行前輩傳授經(jīng)驗、答疑解惑，還有國航領(lǐng)導(dǎo)向飛行學(xué)員頒發(fā)錄取通知書，并贈送具有特殊象征意義的“四道杠”飛行員肩章。國航開設(shè)這一課的目的，正是為了將安全理念根植于飛行學(xué)員心中。

安全，是所有飛行學(xué)員必須上的第一課。飛行員駕駛飛機飛行，肩負著上億元資產(chǎn)的安全責(zé)任，更肩負著幾百名旅客的生命安全責(zé)任。一架普通的波音737-700飛機的最大載客量為140人，目錄價為8060萬美元。而各項技術(shù)都比較先進、最大載客量為290人的波音787-9飛機，目錄價則高達22460萬美元。在航班運行時，飛機和旅客的安全都掌控在飛行員手中。

“飛了30多年，直到今天我依然如履薄冰，絲毫不敢放松”。國航副總裁劉鐵祥的話震撼了學(xué)子和他們的父母。“責(zé)任感、使命感更強了!”飛行學(xué)員汪帆如是說。“我感覺兒子今后責(zé)任重大，我回家得再好好叮囑他認真學(xué)習(xí)飛行，可不敢有所放松”。飛行學(xué)員崔鑌水的媽媽只是一名普通的家庭婦女，從未坐過飛機，對飛行也不了解。但通過這堂課，她知道了飛行員承擔(dān)的安全責(zé)任。

為了培養(yǎng)飛行學(xué)員的責(zé)任心，飛行學(xué)員的高校生活也會與大多數(shù)普通大學(xué)生不同。盡管他們并非就讀于軍校，而是在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)進行學(xué)習(xí)，但這4所高校都會對學(xué)員進行軍事化的管理。例如，飛行學(xué)員每天早上都必須出早操、上課前半小時集合列隊進入教室等。這種嚴格的紀(jì)律約束，將讓他們學(xué)會對身邊的點滴負責(zé)，進而對安全負責(zé)。

理論課：及格不代表合格

正式開啟飛行技術(shù)學(xué)習(xí)生涯后，飛行學(xué)員面對的首先是一系列專業(yè)課。通常飛行學(xué)員進行兩年的專業(yè)課程學(xué)習(xí)后，才有教員教他們駕駛飛機。這兩年的專業(yè)課程包括飛機系統(tǒng)、航空動力裝置、航空氣象、民航飛機電氣儀表及通信系統(tǒng)、空中交通管制基礎(chǔ)、人為因素與機組資源管理、飛行原理等。

為什么駕駛汽車不用學(xué)習(xí)如此繁復(fù)的理論知識，而駕駛飛機卻需要?原因很簡單。如果汽車在路上出現(xiàn)故障，大家可以將車?？吭诼愤叄瑢で髱椭?，等待救援。但是，如果飛機在空中出現(xiàn)故障，誰來幫助機組?盡管科技發(fā)展至今，地空已經(jīng)能夠隨時聯(lián)系，地面可以為空中提供支持，但在突發(fā)情況下，需要機組自己判斷并作出決定。只有學(xué)習(xí)好飛行原理，機組才能在看到飛機儀表提示不正常時，“知其然”亦“知其所以然”，從而作出正確的判斷。

總體來說，飛行學(xué)員需要學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)理論知識包括飛行原理、飛機系統(tǒng)、航空氣象知識、儀表領(lǐng)航四大塊。每一個科目的設(shè)置都很有必要。“例如，飛行原理屬于空氣動力學(xué)的范疇，和流體力學(xué)有關(guān)，講的是飛行操縱相關(guān)知識。在飛行中有時是沒有目視地標(biāo)參考，要進行儀表飛行的，飛行員要清楚自己在哪里、要去哪里、能到哪里，這就需要學(xué)習(xí)領(lǐng)航知識。”中國民航局方飛行考試員、一級飛行教員肖全說。

英語學(xué)習(xí)對飛行員來說也很重要。一方面，飛機的儀表顯示等都是英文的;另一方面，在飛行中，飛行員與管制員對話也需要用英語。我國民航局規(guī)定，負責(zé)通信工作的機組成員需要通過英語無線電通信等級4級以上的考試并獲得執(zhí)照簽注。要通過這項考試，飛行員除了掌握基礎(chǔ)的英語知識外，還要具備民航專業(yè)英語知識，且能聽會說。

這些需要落實在筆頭上的、涉及飛行理論的考試都是達到80分才算合格。盡管還有一部分考試達到60分就及格了，但很少有飛行學(xué)員剛過及格線。60分對飛行學(xué)員來說，就意味著還有40分的知識是“盲區(qū)”。飛行技術(shù)是操作性學(xué)科，在考試中糊弄過去，在實際飛行中也就是糊弄自己。肩負安全重任，飛行學(xué)員都不敢懈怠，即使及格了，考得不好，知識上的不足都還要再自己補一補。

飛行員還必須擁有良好的身體素質(zhì)。航空體育課也是飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)員的必修課。航空體育課既要訓(xùn)練飛行學(xué)員的體能，也要訓(xùn)練其適應(yīng)空間環(huán)境。3000米跑就是典型的體能訓(xùn)練項目，而訓(xùn)練適應(yīng)空間環(huán)境包括訓(xùn)練平衡和重力加速度。

飛行課：在挫敗中強大

飛行學(xué)員在畢業(yè)時既要獲得學(xué)歷學(xué)位，還要獲得飛行執(zhí)照。而飛行執(zhí)照的獲得，是必須積累到足夠的飛行時間、達到一定要求才可以的。進入飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)的第3年，飛行學(xué)員就可以“摸”飛機了，也就是真正進行飛行訓(xùn)練。這些課程包括私用駕駛員執(zhí)照課程、商用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級/多發(fā)等級課程。最初的課程訓(xùn)練是由飛行教員帶著學(xué)員飛，從單發(fā)活塞式螺旋槳飛機開始訓(xùn)練。

萬妍用“挫敗感”來形容自己第一次接觸飛機的感受。飛行教員邊飛邊講解，而她的胃里翻江倒海，讓她很難集中注意力聽講。飛機一降落，萬妍就吐了。巨大的挫敗感向她襲來，都學(xué)習(xí)了兩年飛行，還是會暈，那以后怎么駕駛飛機?教員告訴她，許多飛行學(xué)員最初都會嘔吐，這很正常，慢慢就適應(yīng)了，不要有心理負擔(dān)。萬妍沒有灰心，以后再上機飛行，自己就做好嘔吐準(zhǔn)備。“很神奇，突然有一次就不暈也不吐了。”萬妍說。這件小事也間接證明了她具備較好的心理素質(zhì)和抗壓能力。

良好的心理素質(zhì)和抗壓能力，是合格飛行員的性格特質(zhì)。飛行課一方面是對飛行學(xué)員進行飛行技能的訓(xùn)練，另一方面也是對其心理素質(zhì)、抗壓能力、應(yīng)變能力等綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

根據(jù)飛行課程要求，在飛行學(xué)員達到一定水平，經(jīng)過飛行教員簽字批準(zhǔn)后，飛行學(xué)員還需要進行單飛訓(xùn)練、機長訓(xùn)練。單飛訓(xùn)練是飛行學(xué)員單獨駕駛飛行器飛行;機長訓(xùn)練是兩名學(xué)員共同飛行，將左座學(xué)員視為機長，以此積累機長飛行經(jīng)歷。未來要進入航空公司的飛行學(xué)員，除了接受整體大綱課程訓(xùn)練之外，還要接受高性能課程訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練的機型也會從初級教練機過渡到中級教練機，再到高級教練機。初級教練機主要用于訓(xùn)練起飛、著陸等，常見的機型有賽斯納172R、西銳20。中級教練機可對已經(jīng)具有初步飛行技能的學(xué)員進行多發(fā)等級訓(xùn)練，常見的機型是PA-44。高級教練機訓(xùn)練是飛行學(xué)員訓(xùn)練的最后階段，常見的機型有獎狀/CE-525。高級教練機具有高空、高速、增壓等特點，用于過渡航線訓(xùn)練，幫助學(xué)員與航班運行環(huán)境接軌。

“凡是沒有打敗你的，只會讓你更強大!”這句流行的勵志語也適用于飛行課。飛行學(xué)員在學(xué)習(xí)中并沒有實行末位淘汰制，對淘汰率也沒有制定硬性指標(biāo)。大多數(shù)飛行學(xué)員能一步步堅持下來，但也有少數(shù)學(xué)員在學(xué)習(xí)中失去信心，或者確實不適合從事飛行這一工作，最終被淘汰。據(jù)了解，中國民航飛行學(xué)院目前的淘汰率為10%～15%，其中2/3的飛行學(xué)員都是在飛行課中被淘汰的。當(dāng)然，如此嚴苛的訓(xùn)練也保證了畢業(yè)的學(xué)員在走上工作崗位后能真正肩負起身上的安全責(zé)任。

機長寄語

作為一名翱翔藍天37年的老機長，我最看重的是嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)。它可以彌補飛行技術(shù)的不足，規(guī)避許多安全風(fēng)險。學(xué)員階段是飛行作風(fēng)養(yǎng)成的最好時期。走路，要步伐一致，2人成行，3人成列，4人成方;站如松，坐如鐘，行如風(fēng);整理內(nèi)務(wù)，衣帽一條線，被子豆腐塊，擺放整齊劃一……所謂養(yǎng)成生，養(yǎng)成什么?嚴謹?shù)淖黠L(fēng)是也。

——@劉清貴

飛行學(xué)員的校園生活注定要多一份緊張與壓力。成為飛行員不僅需要足夠的學(xué)識，還需要寬廣的心胸、過人的膽識和非常健康的身心。飛上藍天，飛行員能在萬米高空中看到一個與眾不同的世界;回到公司，飛行員有機會飛遍全球，飛行職業(yè)值得當(dāng)做自己一生的事業(yè)為之奮斗。只有付出加倍的辛勤和努力，才能成長為一名合格的飛行員。

——@劉鐵祥

25年前，我和大家一樣，懷著對這個職業(yè)新鮮、神秘和緊張的心情入校學(xué)習(xí)。這么多年過去了，我依然覺得大學(xué)4年是我人生中最重要的4年。我在刻苦學(xué)習(xí)中積累了豐富的飛行知識，在體育訓(xùn)練中培養(yǎng)了鍛煉習(xí)慣，在嚴格自律中培養(yǎng)了嚴謹?shù)娘w行作風(fēng)，在不斷受挫中理解了飛行。唯有努力，才能飛得坦蕩。

——@姚永強

學(xué)員階段是飛行生涯的啟蒙期、打基礎(chǔ)的黃金期、良好習(xí)慣的養(yǎng)成期。正所謂“基礎(chǔ)不牢，地動山搖”。“地面苦練，空中精飛”是每名飛行學(xué)員在初次接觸飛行時聽到最多的一句話。看似簡單的8個字，其實需要我們平時對每一個動作、口令、程序進行無數(shù)次的反復(fù)練習(xí)，以達到標(biāo)準(zhǔn)化和程序化的要求。所以，千萬不要小看這些點點滴滴的養(yǎng)成。