我國飛行員執(zhí)照總數名額出現(xiàn)了

記者日前從民航局獲悉，截至2015年12月31日，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數為45523本，同比增長14.1%。駕駛員數量增幅連續(xù)5年均超過12%，高于近5年來我國民航運輸機隊規(guī)模的平均增速。其中，女性駕駛員比例增長明顯，外籍駕駛員所占比例有所下降。

民航局于3月16日最新發(fā)布的《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告(2015年版)》顯示，我國民航駕駛員主要分布在運輸航空公司(包括121運輸航空公司和135運輸航空公司)、141部駕駛員學校(包括教員和學員)、91部通用航空公司、體育運動類航空器駕駛員、政府事務機構、私用駕駛員和其他人員，其中政府事務機構包括交通運輸部救助打撈局、中國民用航空飛行校驗中心等，私用駕駛員主要指持有私用駕駛員執(zhí)照的人員。截至2015年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照中運動駕駛員執(zhí)照608本，私用駕駛員執(zhí)照3090本，商用駕駛員執(zhí)照23988本，多人制機組駕駛員執(zhí)照35本，航線運輸駕駛員執(zhí)照17802本。

《報告》顯示，從2011年到2015年，中國民航駕駛員執(zhí)照的數量增幅連續(xù)5年均超過12%，高于近5年來我國民航運輸機隊規(guī)模的平均增速。截至2015年底，國內運輸航空公司可用機長12460名，可用副駕駛15476名。

“此前一直有一種說法是中國民航飛行員短缺，其實這種說法并不準確。從此次報告的數據來看，中國民航駕駛員的數量不僅滿足了當前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足。”民航局飛標司相關負責人表示，除了絕對數量，疲勞系數也是判斷是否存在飛行員短缺問題的關鍵。從報告中可以看到，2015年每個月我國運輸航空公司的機組疲勞系數均低于1，而在2013年只有8個月系數低于1，2014年只有10個月低于1。而按照貨運航空公司、十年以下客運航空公司、十年以上客運航空公司和三大航來劃分，在這四類運輸航空公司機組疲勞系數統(tǒng)計中，十年以上客運航空公司的疲勞系數最高。“一般來說，疲勞系數低于1，表示機組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài)，疲勞系數低于0.8，則處于富裕的狀態(tài)。種種數據都表明，運輸類航空公司機組疲勞系數的總體趨勢是下降的，雖然個別航空公司還是人員緊張，但這并不是行業(yè)的總體狀態(tài)。”

從我國運輸航空公司駕駛員的年齡結構來看，年輕飛行員所占比例逐漸加大，80后是駕駛員主要力量?！秷蟾妗凤@示，各運輸航空公司機長的年齡段集中在28歲到60歲之間，峰值出現(xiàn)在33歲左右，而副駕駛的年齡段集中在23歲到36歲之間，峰值出現(xiàn)在29歲左右。“目前這個年齡結構是比較合理的，年輕飛行員隊伍的壯大更加有利于整個飛行員隊伍的穩(wěn)定和持續(xù)健康發(fā)展。”上述負責人表示。

而從性別結構來看，2015年我國女性駕駛員數量已達559人，比2011年增加了361人。其在所有駕駛員中所占的比例也有所增加，特別是在商照方面，2012年時為0.9%，2015年就已達到1.7%，增長十分明顯。

隨著中國民航的快速發(fā)展，許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截至2015年12月31日，中國民航已經為3900名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照，其中航線照2237本。值得注意的是，從《報告》中的統(tǒng)計數據明顯可以看出，從2011年到2015年，我國運輸航空公司外籍機長的數量呈總體減少趨勢，所占比例也下降明顯，2011年外籍機長數量為689人，所占比例為8.49%，2015年這兩個數字則為525人和4.74%。“總體來看，這些外籍駕駛員對航空公司的機組運行實力提升帶來了很大的幫助。近幾年在數量上雖有一定浮動，但由于流動頻繁，外籍飛行員數量始終保持在五六百人。”上述負責人說。

在通用航空方面，根據《報告》中的統(tǒng)計不難看出，2015年我國通航駕駛員的總體數量總體上有所增長，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。其中，按照 CCAR-91 部運行的公司，多為實施工農業(yè)作業(yè)的飛行，總體規(guī)模較小，截至 2015 年末可運行駕駛員總人數 1228 人，其中商照 1187 人，航線照 41 人;持有中國民航私用駕駛員執(zhí)照的人數(飛行學校私照階段學生除外)為502人;我國職業(yè)直升機駕駛員數量達到 1251 人。

值得關注的是，隨著近年來無人機產業(yè)的發(fā)展，2015年無人機駕駛員數量出現(xiàn)了跨越式的增長?！秷蟾妗凤@示，截止至 2015 年 12 月 31 日，我國無人機駕駛員合格證總數為 2142 個，主要分布在各民用無人機生產研發(fā)企業(yè)、相關應用單位以及大專院校，而這一數字在2014年才僅為244個。

從無人機駕駛員的年齡結構看，80后和90后是其主體。從區(qū)域分布情況看，華北、中南、華東等經濟發(fā)達地區(qū)所占比例較高，東北、西北、新疆等地區(qū)所占比例較低。

另據統(tǒng)計，截至2015年12月，向中國AOPA申請審定的無人機訓練機構共62家，目前共57家無人機駕駛員訓練機構具備培訓資質。

這幾年的就業(yè)情況特別激烈，但是在所有行業(yè)中就業(yè)率最高的就是航空專業(yè)，空哥、空姐、飛行員，不過還有高鐵和海乘專業(yè)哦!這些專業(yè)是我們很多人做不到的，不過要學習這些專業(yè)你的身體素質是第一要求，面試和體檢是必不可少的合格?？吹浆F(xiàn)在有很多飛行員拿到了飛行執(zhí)照，但是你也要注意一點，那就是抓住你身邊的機會，機不可失時不再來。我們還年輕，沒有不拼搏的道理。相信自己，我能行。