中國民航飛行員成長秘史：機長培養(yǎng)成本500w

飛行員培養(yǎng)成長周期到底有多長?

在民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了三年畢業(yè)后的飛行學(xué)員，想成為一名真正的機長，期間的培養(yǎng)周期漫長。

一位波音機長如是說：“就算你什么都不耽誤，先要進行模擬機的改裝，完成各項考核、檢查、跟飛、代飛，從A類副駕駛慢慢成為C類副駕駛，能保證足夠的飛行小時，每年參加必不可少的復(fù)訓(xùn);最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長。一般差不多要10年左右的時間才能培養(yǎng)出一名機長!”

培養(yǎng)一名機長的成本到底有多高?

航空公司委托民航飛行學(xué)校進行的三年“委培”，一名飛行學(xué)員的花費就在75萬元以上。學(xué)員畢業(yè)后，還無法成為一名飛行員，只能稱其為“準飛行員”。

此后，國內(nèi)與國外的培養(yǎng)機制有所不同。在國內(nèi)，學(xué)員畢業(yè)后直接進入航空公司再培訓(xùn)、改裝，積累飛行時間。國外則是拿到駕照后，先進入通用航空公司積累飛行時間，在滿足2500小時的飛行時間后，才有資格報考運輸航空的飛行員。

國內(nèi)航空公司每年送飛行員復(fù)訓(xùn)、改裝培訓(xùn)“很花錢”。由于涉及多個環(huán)節(jié)，即便是刨除了所有相關(guān)環(huán)節(jié)的人力、物力、模擬機損耗等因素，一名機長的培養(yǎng)成本也在300-500萬元。

國內(nèi)民航飛行員培養(yǎng)有幾種模式?

目前，國內(nèi)飛行學(xué)校采取的比較通用的飛行員培養(yǎng)模式分為養(yǎng)成生、大改駕和執(zhí)照生。

“養(yǎng)成生”，是指高中畢業(yè)參加國家統(tǒng)考達到民航局和教育部劃定的分數(shù)線，體檢、政審過關(guān)，英語單科乘機過關(guān)后，進入飛行學(xué)校學(xué)習(xí)三年。這一般有航空公司委托飛行學(xué)校對學(xué)生進行培養(yǎng)，也叫“委培生”。

“大改駕”，又分為畢業(yè)大學(xué)生和未畢業(yè)大學(xué)生。前者叫大畢改，也就是大學(xué)畢業(yè)后進入學(xué)校學(xué)習(xí)，最終考試合格獲得飛行執(zhí)照。后者從大二進入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)半年飛行理論課程的學(xué)習(xí)，然后進行飛行實踐的學(xué)習(xí)，這樣的學(xué)生也稱之為大改駕。

“執(zhí)照生”，只要身體好，政審合格，英語過關(guān)，與航空公司之間簽署協(xié)議后自費進入飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，畢業(yè)考試合格后進入航空公司。期間學(xué)費本人支付30%(70萬左右)，其余70%則根據(jù)與航空公司簽署的服務(wù)合同期限進行抵扣。

國內(nèi)航空公司真的缺飛行員嗎?

近年來，各種媒體不斷發(fā)出“中國緊缺飛行員”的信息。真的如此嗎?

有數(shù)據(jù)表明，中國民航飛行學(xué)院一年大概招2000人，最終有1700人畢業(yè)。加上其他航校，全國每年大約會有2800多飛行學(xué)員畢業(yè)生。實際上航空公司事先都會做好計劃，每年引進多少飛機?需要多少飛行員?飛行員并不是稀缺資源。國內(nèi)航空公司需要的是成熟的機長和教員，副駕駛并不缺乏。

民航飛行員的工資真有那么高嗎?

既然航空公司對培養(yǎng)飛行員投入巨大，這令外界對飛行員的薪酬有了各種想象空間。實際上，國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。

隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機長的年薪可能會在百萬以上。

不過，無論是小公司還是大航空公司，機長的薪酬幾乎都繞不過飛行小時，這才是核心所在。各航空公司也對機長的飛行小時薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足一定飛行小時后，機長的飛行小時薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開了各機長之間的薪資水平。

飛行員是想飛就能飛嗎?

中國民航局在CCAR-121部中明確規(guī)定：機長每年的飛行小時最高不得超過1000小時，每月不得超過270小時。在任何連續(xù)的24小時內(nèi)，對單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多于4段;對于航段不多于2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時;即使是增加一名正駕駛的單套機組，最多飛行時間不得超過10小時。

同時還規(guī)定：在任何連續(xù)48小時內(nèi)，最多允許飛行時間不得超過16小時。在任何連續(xù)7天內(nèi)，國內(nèi)航線不得超過35小時，國際和地區(qū)航線不得超過40小時。