當一名飛機駕駛員的夢想將不會太困難

與航線駕駛員相比，學習做一名通用航空的初級駕駛員就簡單多了。可以先到某個飛行學校的培訓部門去報名，申請的目的就是接受初級駕駛員培訓。學校對初級駕駛員學習者有四方面的要求：

第一項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標準，如學員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達到1.2等。在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要復查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓練不斷提高?？傊话憬】等舜蠖嗄苓_到這一級的基本要求。

第二項是對基本知識的要求。學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關部分內(nèi)容。

第三項是技能部分。要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區(qū)的航線飛行，對地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。

第四項是飛行經(jīng)驗。學員在培訓期間，至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練，還要有20小時的單獨飛行經(jīng)驗才行。

這些飛行學校在培訓初級駕駛員時，所安排的課程及訓練科目不一定完全雷同，培訓時間大約為25—40周。但結業(yè)后必須通過民航當局指定機構的考試，學員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照。他只限于駕駛小型的通用航空器，從事個體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。學員如果有志于進一步發(fā)展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓。通過這一等級的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了。這段學習時間大約耗時3～4年。在商業(yè)飛行員的基礎上，如能進入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓并取得足夠的飛行經(jīng)驗，通過理論及技術的嚴格考核并取得駕駛執(zhí)照后，學員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機噸位都較大，一般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的。

從學習飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級。因此淘汰率很高，在我國可達15%一25%。此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費是非常大的。近些年來培訓技術和培訓時間受到科學技術發(fā)展水平提高的影響，都有了較大的改變。

在飛行培訓的時間方面，由于引入了飛行模擬器，從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗。飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關及儀表等與真飛機絲毫不差。學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機就可以重復地學習飛行中的各個過程，此時也可以設定各種飛行狀況，如夜航、故障、跑道結冰、雷暴雨等等，并且還能切身感受到飛機在各種運動狀態(tài)下，駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等。模擬機制造出各式各樣類似真實的飛行環(huán)境，學員就不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習飛行技術了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓計劃，更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗。模擬機不僅大大降低了飛行培訓的成本，而且使學員的培訓質(zhì)量有相當大提高。即便如此，模擬機也不能完全取代真實的飛行培訓。為什么呢 因為學員在操縱模擬機時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多。真實狀態(tài)下的飛行員肩負著安全運送旅客和貨物的責任，責任心必須很強才行;而在模擬機上，學員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已。這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的。