通用航空政策緩步放開 私人飛機市場迎熱潮

“本次低空空域改革會議只能說對低空空域管理改革的推進具有促進意義，在全國推開1000米以下空域改革，并不意味著1000米以下低空空域完全放開，只能說從明年開始，低空放開將實現(xiàn)由點到線的推進。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋說。

中航協(xié)通用航空委員會總干事王霞說，目前低空改革還只是解決了“飛起來”的問題，明年要解決“飛出去”的問題。低空完全開放還遠，現(xiàn)在不僅要擴大報告空域的范圍，還要把各報告空域連接起來，確定航路，使低空飛行能到更多的地方。

低空開放小飛機將可自由飛行

此外，在業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的通航飛機審批流程簡化方面，到目前為止可以說并未有實質(zhì)動作。雖然去年11月，軍方和民航局聯(lián)合頒布《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，決心簡化通航飛行的審批流程，但目前來看，效果并不明顯。

現(xiàn)狀：商用飛行駕照培訓(xùn)紅火

根據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2013年底，中國通用航空機隊在冊總數(shù)為1654架。按照科學(xué)的人機比1.5：1測算，國內(nèi)直升機駕駛員總需求量接近5000人。然而，通用航空公司駕駛執(zhí)照數(shù)量僅有708個，也就是說，我國通航公司的飛行員人才缺口達4000多人。

事實上，很多人早早看中了這塊市場缺口，由此發(fā)展起來的職業(yè)通航飛行員商用飛行執(zhí)照(相當于汽車駕照中的B類和A類執(zhí)照)的培訓(xùn)也變得日益紅火。

記者從多家通航公司了解到，目前商照的培訓(xùn)費用在70萬元左右，專業(yè)航校保證連續(xù)飛行的情況下，經(jīng)過60課時理論學(xué)習(xí)、105小時飛行訓(xùn)練可拿到商照;普通可開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)的通航公司則要進行60課時理論學(xué)習(xí)、150小時飛行訓(xùn)練。要求學(xué)員在兩年之內(nèi)完成所有的訓(xùn)練和考試。

北京首航直升機有限公司總裁徐立冬說，在通航領(lǐng)域，剛畢業(yè)的飛行員年收入在15萬到20萬元之間，3到5年后(飛滿1000小時)就可以升為機長，年薪可達50萬元。而在諸如國航這樣的航空公司，成長為機長至少需要10年，因此，通用航空飛行員的職業(yè)“錢”景非?？捎^。

私人飛行是未來最大增長點

目前直升機等通航飛機用于港口引航、航空探礦、航空攝影、氣象探測、城市消防、空中巡查等工業(yè)作業(yè)的業(yè)務(wù)比例占到通航市場的80%，而飛行俱樂部、飛行培訓(xùn)、空中游覽、飛機銷售和托管等面向個人的業(yè)務(wù)只占20%。不過業(yè)內(nèi)普遍認為，通用航空市場未來增值空間最大的是私人飛行。

王府井大街上，今年7月剛剛開業(yè)的新燕莎金街購物廣場專門引入了國內(nèi)首家飛行體驗店FlightExperience。這樣的體驗店在北京只有兩家，體驗店使用波音737飛機的駕駛操作系統(tǒng)，飛行愛好者可以在專業(yè)機長的指導(dǎo)下，體驗?zāi)M駕駛飛機的感覺。

創(chuàng)始人李晴告訴記者，目前公司共擁有30名會員，模擬飛行收費為每小時2000元。如果支付3.8萬元，會員可享受20小時飛行理論培訓(xùn)，以及20至25小時的模擬機訓(xùn)練。“會員什么職業(yè)都有，都是愛飛行，而且有錢又有閑的人。”

這樣的飛行體驗門店成本約為500萬元，盡管有通航放開的政策紅利，但目前李晴的飛行體驗店還不怎么賺錢。